以特斯拉和造车新势力主导的新能源汽车市场格局,似乎正在被传统车企旗下的纯电新品牌搅局。进入4月以来,自主车企纷纷发布一季度产销数据,广汽埃安新能源汽车销量首次突破两万辆,上汽通用五菱、奇瑞等自主品牌新能源车型销量数据也均超过“小蔚理哪”等造车新势力“头部玩家”。电动化浪潮之下,新能源汽车渗透率持续提升,特斯拉和造车新势力主导新能源汽车市场的格局似乎正逐渐被打破。随着传统车企“突围”,新能源汽车市场也将变得更加热闹。

传统车企新能源销量大增

去年以来,新能源汽车市场持续高速增长,但除了较早发力纯电车型的比亚迪占据一定市场份额之外,其余市场销量主要集中在特斯拉和“小蔚理哪”等头部造车新势力品牌。进入4月以来,不少自主品牌车企发布一季度销量“成绩单”,广汽埃安等传统车企旗下新能源品牌开始在这一赛道崭露头角。

销量数据显示,传统车企中,“老大哥”比亚迪持续占据3月新能源销量榜首,单月销量达到10.32万辆,同比大增334%,超过特斯拉的6.58万辆;上汽通用五菱取得4.68万辆的月销量,同比增长40.7%。此外,广汽埃安3月产销首次突破两万台,交付量达2.03万辆,同比增长189%;奇瑞汽车3月新能源车销量也达到2.17万辆,同比增幅高达261.5%。

就单月销量表现而言,这几家传统车企均已经超过造车新势力中的“头部玩家”。在造车新势力中,月销过万的小鹏、哪吒、理想和零跑的3月销量均呈现一倍以上的同比大幅增长,但交付量分别仅为1.54万辆、1.2万辆、1.1万辆和1万辆。特斯拉和造车新势力主导的新能源汽车市场格局,似乎正在被传统车企旗下的纯电新品牌打破。

从2021年全年的销量数据来看,传统车企的表现也明显好于造车新势力。数据显示,上汽、广汽、长城和吉利2021年新能源乘用车销量分别达到73.3万辆、14.29万辆、13.7万辆和8.28万辆。相比之下,小鹏、蔚来、理想、哪吒2021年销量分别仅为9.82万辆、9.14万辆、9.05万辆和6.97万辆。

自主品牌渗透率逐步提升

中汽协最新数据显示,3月全国汽车产销增速同比出现回落,但新能源汽车产销表现仍然明显好于行业,产销分别达到46.5万辆和48.4万辆,环比增长25.4%和43.9%,同比增长均为1.1倍,市场占有率达到21.7%。今年第一季度,新能源汽车产销分别达到129.3万辆和125.7万辆,双双破百万,同比增长均为1.4倍,市场占有率达到19.3%。

电动化浪潮之下,新造车企业快速成长,传统车企也后来居上。目前国内的新能源汽车市场上,两股势力正在共同瓜分蛋糕:一是较早投身新能源汽车产业的“小蔚理哪”等造车新势力企业,二是传统车企电动化转型过程中推出的智能纯电子品牌,包括广汽埃安、上汽智己和飞凡、吉利极氪、东风岚图等。

随着新能源品牌“遍地开花”,年来新能源车渗透率也快速提升,从2017年的2%上升到2021年的17%。乘联会最新数据显示,2022年3月新能源车单月零售渗透率为28.2%,创下历史新高。

分品牌来看,3月自主品牌新能源车零售渗透率为46%,豪华品牌新能源车零售渗透率为32%,主流合资品牌新能源车零售渗透率仅为4.3%。其中,一汽红旗、上汽、广汽、东风、长安等“国家队”企业去年渗透率达到18%,自主品牌民营三强吉利、比亚迪、长城渗透率也大幅提升至28%。在快速增长的新能源市场中,包括传统车企和造车新势力在内的自主品牌已经占据绝对优势。

彻底赶超新势力还为时尚早

对于传统车企而言,推出高端智能纯电品牌除了有助于电动化转型,也是摆脱燃油车时代低端品牌形象的最佳途径。但从目前形势来看,传统车企要想彻底赶超造车新势力似乎还为时过早。

销量数据显示,在传统车企旗下的高端纯电自主品牌当中,除广汽埃安崭露头角之外,吉利极氪、东风岚图等品牌销量表现仍然欠佳,3月仅交付1795辆和1400辆。与此同时,造车新势力在智能化方面拥有更大优势,产品外观和造型、内饰等方面也普遍更加夺人眼球,初步形成了品牌溢价的能力。

不过,随着上汽飞凡、长安阿维塔、长城沙龙等传统车企旗下的自主新能源品牌陆续诞生,传统车企在新能源汽车市场的拓展正进一步发力。

乘联会秘书长崔东树分析,从目前形势来看,传统燃油车产品面临较大的增长压力,新能源车销量强势上升,乘用车市场需求出现分化,形成“K字型”走势。传统车企加快新能源转型,将为自主品牌的提质发展带来更大机遇。(记者 杨天悦)

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