国家邮政局最新数据显示，2021年，尽管受到全球疫情影响，中国快递年业务量依然突破千亿大关。不过，近日密集披露的快递业年报预告则“喜忧参半”。快递行业高增长的同时，低端同质竞争依然存在，行业分化加剧。据了解，加快补齐短板、进一步降本增效、高质量发展依然是行业变革方向，围绕完善电商快递定价模式、集中治理恶性低价竞争、坚持减污降碳并重等一系列重要举措蓄势待发。

迅猛发展态势延续

国家邮政局监测数据显示，今年春节期间（1月31日至2月6日），全国邮政快递业共揽收和投递快递包裹7.49亿件，同比增长16%。

国家邮政局此前公布的2021年邮政行业运行情况数据显示，2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。

另据国家邮政局组织第三方机构对2021年快递服务满意度调查和时限准时率测试调查显示，2021年，快递服务总体满意度得分为76.8分。其中，公众满意度得分为83.7分，时限测试满意度得分为69.9分。

亮眼成绩单的背后是快递业高质量发展的缩影。2021年，“快递进村”“快递进厂”“快递出海”工程扎实推进。其中，“快递进村”比例超过80%，苏浙沪等地基本实现“村村通快递”。

与此同时，基础能力不断强化。2021年，快递专用货机保有量超过130架，鄂州航空货运枢纽建成校飞，顺丰转运中心和航空基地等加快建设，京东货运航空公司获批筹建，高铁运输快递线路超过1500条，高运能大型干线车辆达2.85万辆。大型分拨中心智能化改造加快推进，枢纽转运中心基本实现自动分拣全覆盖。末端服务体系不断完善，县乡村共配网络加快构建，智能快件箱规模稳中有升，公共服务站达到16.1万个。

公司业绩预告喜忧参半

近期，多家公司发布的2021年业绩预告“喜忧参半”。

顺丰控股发布业绩预告，预计2021年归属上市公司股东的净利润42亿至44亿元，同比下降40%至43%。对此，顺丰方面表示，主要是由于公司为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，并为应对件量高增长，缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；定价较低的经济型快递产品增速较快，对整体利润率造成一定压力等。

不过，与全年数据形成对比的是，顺丰在经历了2021年一季度的低谷期后，在第二季度实现扭亏为盈，进入业绩爬坡期；到第四季度进入业绩修复期，利润水平占全年一半以上。顺丰控股预计2021年第四季度净利润达24亿至26亿元，同比提升39%至50%；预计扣非后净利润14.5亿至16亿元，同比增长41%至56%，环比增长79%至98%。这意味着，顺丰将迎来上市以来最好的四季度业绩。

顺丰在公告中说，收入端，进一步提升收入质量，通过调整定价策略主动调优产品结构和客户结构，经济型快递产品单票收入同比提升。成本端，精益化成本控制效果显现，前端使用科技动态预测客户需求，后端精准匹配资源投入，并随着速运、快运、仓网、丰网四网融通的推进，中转场自动化设备升级，干支线线路整合优化，公司营运操作效率稳步提升，从而改善整体效益。

圆通发布的2021年业绩预增公告显示，预计全年实现归属上市公司股东的净利润20亿至22亿元，同比增长13.20%至24.52%。圆通速递说，业绩预增主要由于快递行业服务单价有所提升，价格竞争态势明显放缓，并逐步由价格驱动向价值驱动转变，行业价格持续回归合理水平。此外，公司继续推进全面数字化转型，改善服务质量，产品定价能力明显增强，客户结构明显改善，快递服务单票收入实现企稳回升。

申通预计2021年净亏损8.4亿至9.5亿元，扣除非经常性损益后的净利润为亏损8.8亿至9.7亿元。申通表示，除受到价格竞争影响，2021年前三季度，因场地搬迁、项目竣工延期等，整体单量吞吐规模受限，导致公司运营成本较高，产能利用率较低。

德邦快递预计2021年度实现归属上市公司股东的净利润同比减少67%至87%，扣除非经常性损益的净利润同比减少176.04%至229.56%。德邦方面解释说，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位产生不利影响。此外，公司长期布局投入加大，成本、费用阶段性承压，人才管理费用上涨。

“过去的一年，快递行业高增长的同时，低端同质竞争日趋严峻，行业分化加剧。头部公司表现有喜有忧，顺丰艰难复苏，通达系加速分化。二线公司则在残酷的价格战中逐步退出市场。”无锡数字经济研究院执行院长吴琦对《经济参考报》记者表示。

实现高质量发展

加快补齐短板，进一步降本增效，夯实高质量发展根基，成为快递行业变革的重要方向。

吴琦认为，随着价格战逐步消退，快递公司单票价格集体回升，但行业发展仍面临一些痛点。例如，管理不规范，出现服务水平参差不齐；市场体系不完善，同质化竞争严重，导致企业盈利水平较低；广泛引用人工智能、大数据、物联网等数字化技术，但服务水平依然偏低；“双碳”目标下，快递包装需要绿色化、再利用化。

国家邮政局局长马军胜在2022年全国邮政管理工作会议上表示，2022年将推动成本分区、服务分层、产品分类，稳步实现差异定价、优质优价，旗帜鲜明反对“内卷”，旗帜鲜明反对损害行业权益、员工合法权益和消费者合法权益的行为，旗帜鲜明维护市场秩序，集中治理恶性低价竞争、超范围经营和空包；坚持减污降碳并重，加快推进快递包装减量化、标准化、循环化。

2022年，有关部门将推动地方出台农村寄递物流体系建设落实政策，确保年内基本实现建制村“村村通快递”。鼓励电商平台与快递企业完善电商快递定价模式，建立与服务地域相适应的成本分担机制。巩固智能快件箱建设成果，健全宅递、箱递、站递等末端多元投递体系。此外，还将重点治理不按明示价格提供服务、“掐尖揽件”、附加不合理条件等问题。

吴琦认为，2022年将是快递业转型发展的关键一年。一方面，头部公司加强科技研发和应用场景拓展，加快布局供应链、电商快递等领域，加大物流基础设施、设备、仓储等投入，构建综合物流供应链服务生态，二线公司则着力从细分市场寻求空间；另一方面，经营机制和内部治理将加快优化，建设综合物流服务能力与物流科技实力，提升服务质量和水平。

在推动快递行业变革方面，吴琦建议，加快完善行业政策法规体系，加强对快递市场监管，规范市场竞争秩序。加强快递用地规划保障，鼓励快递公司构建低碳包装、分拣和运输的绿色生产方式。快递公司应加快经营理念和业务模式转型，加强数字化技术研发应用，打造核心竞争优势。