日,蔚来在招聘网站发布了一系列手机业务相关的岗位,“蔚来进军手机界”的消息相继传开。更有知情人士表示,“项目成立已有一阵子,原美图手机总裁尹水军加盟,目前团队设在深圳。”2月23日,深圳商报记者对此向蔚来市场部相关人士求证,得到回复:“以官方信息为准,我们自己内部都没听说。”

一边是苹果、小米、华为等手机厂商跨界造车如火如荼,一边是造车新势力开始“反向输出”模式。手机、汽车两个领域,为何频频互相跨界?

车企跨界造手机已不是新鲜事

车企造手机已不是新鲜事。

网上流传着特斯拉概念手机的视频,甚至连名字都被传为“Tesla Modelπ”。虽然一直没有确切消息,但马斯克本人也多次提到汽车和手机的不可分割。

当然也有已经官宣,要进军手机行业的车企。去年9月,吉利创始人李书福表示将在手机领域投入100亿元,未来产品定位为高端手机,并计划于2023年推出产品。此后,据天眼查APP显示,湖北星纪时代公司发生工商变更,新增股东吉利集团(宁波)等,而前者的经营范围包括移动终端设备制造。

不仅如此,今年初更有多家媒体报道,吉利将收购老牌手机厂商魅族,对此双方都未作出明确回应。

两家厂商能否实现“双向奔赴”尚未可知,但两个领域年来的变化却十分巨大。2009年,当华为还在卖“贴牌”产品、小米创始人雷军还在琢磨入哪一行创业,魅族就推出了国内第一部智能手机M8,短短五个月销售额破5亿元。

然而,据BCI数据,2020年12月28日至2021年1月31日,魅族市场份额仅剩0.1%。业内人士称,尽管曾经的“国产机皇”已经没落,但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道,以及现成的操作系统,在智能家居、智能穿戴设备等方面也有一定积累,无疑可让车企距离完善的智能手机生态更一步。

造车江湖已有“智能手机派”

一边是车企尝试入局,另一边却是手机厂商向汽车领域的大规模进军,甚至在造车江湖中足以自立门户,被称为“智能手机派”。

操作系统和AIoT是他们的两张王牌。

打磨操作系统多年,智能手机厂商早已熟知用户的喜好,如果将其适配至智能汽车,可无缝衔接实现跨产品操作。2013年,苹果就已发布“iOS in the Car”,此后更名为 “Car Play”,目前已搭载于奔驰、法拉利等多款车型中。

表示不造车的华为,也推出Hi Car车机系统,以及囊括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS的三大鸿蒙车载操作系统,分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。

去年3月,小米官宣造车后,更传雷军已将绝大部分精力都投入到汽车业务中。

手机厂商宣布造车其实有迹可循。手机行业早已是一片热闹非凡的红海,而眼前就有一片新能源车带来的蓝海,他们恰好手握操作系统这张入场券。

光大证券分析师认为,小米已打造了手机、智能音箱等一系列产品组成的AIoT生态圈,智能汽车可完美补充其中一环。

两个领域不断跨界是否可行?

在蔚来的相关消息传出后,新浪数码发起了投票“是否看好汽车厂商跨界造手机”,目前780人参与,其中80%以上都选择了“不看好”。不仅如此,此前吉利官宣时,有评论也指出其做手机属于“慌不择路”。

不看好的理由十分明显。手机行业作为“内卷天花板”,是否还有“插班生”的立足之地?此前已经有格力手机、锤子手机等并不成功的案例。其次,在技术积累方面,汽车厂商是选择完全自主研发,还是与老牌手机厂商合作?最后,以蔚来为代表的新能源汽车品牌,本就属于造车新势力,其交付数据在2021年就被小鹏汽车反超。在自身业务尚未体现出绝对优势的情况下,进军新领域是否合适?

在此情况下依然布局手机,日立讯精密管理层与投资者的一次互动交流,或许能说明原因。该公司最先后规划在智能汽车、消费电子等领域大幅度加码,并称其“是出于长、中、短期的不同打算,汽车市场与消费电子市场本身有很大不同,但从技术方面来看,制造业中存在较多相通因素。”

作为国内第一个“吃螃蟹”的吉利,李书福回答得也非常清晰:“手机业务对整个吉利汽车工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

此外,业内人士分析,“车企做手机更像是防守型逻辑,而不是进攻逻辑。新玩家们来势汹汹,未来全生态打通一定会是重要的竞争点。此外,资本市场或许也需要一个新的想象空间。”

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