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据韩国起亚公司发布三季度财报显示,截至三季度末,在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到2.2792万亿韩元(约合人民币122亿元),资产总额为2.1240万亿韩元(约合人民币113亿元)。按此计算,江苏悦达起亚已经资不抵债,资产负债率达到107.3%,此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%,而刚刚被法院受理破产清算的广汽菲克为110.8%。

数据显示,2022年1-10月悦达起亚累计销量78462辆,同比下滑41.13%。作为最早入华的跨国车企之一,凭借务实高性价比的产品属性,自2006年入华以来销量一路看涨,在2016年达到巅峰的65万量。但此后受地缘政治及产品力下滑等因素影响,起亚表现逐渐示弱,2017年几近腰斩至36万辆,2021年销量下滑至16万量,而按照目前的销量推算,今年恐怕很难突破10万辆大关。

在持续亏损下,曾经合作伙伴东风汽车于今年1月正式退出,其将持有东风悦达起亚25%股份以2.97亿元的价格出售,在中国市场经营近20年的东风悦达起亚宣布退市,后更名为江苏悦达起亚汽车有限公司。

不同于中国市场,起亚在全球市场表现十分亮眼。数据显示,2022年11月起亚全球共售出25.28万辆,同比增长15.0%,其中韩国本土同比增长13.4%,海外市场同比增长15.4%。

起亚在中国水土不服,一方面是其品牌影响力每况愈下,已远不如德系、日系品牌,与法系品牌同处在十分挣扎的境地。另一方面,随着中国自主品牌产品的崛起,尽管起亚有着不错的技术储备,但主打务实及高性价比的产品优势已经被逐渐蚕食,且在新能源转型方面,起亚的动作也较为迟缓。

今年,起亚发布了New Kia战略规划,设定了未来十年在华产销超过400万辆的目标。将扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型,同时起亚将逐步停产10万元以下车型。按照规划,起亚新能源汽车占其全球总销量的比例将从2022年的17%提升至2030年的52%,届时起亚也将以纯电或新能源车型为销量主体。

不过就目前的情况来看,未来十年如何在华生存下去,或许才是最该直面的问题。

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