晨光熹微,山东港口青岛港已是一派繁忙景象:巨型桥吊林立,400米大船频靠,平均每1.2秒装卸一个集装箱,映射着青岛“不打烊”的对外贸易。

时间回到2012年11月15日,随着马士基“海陆闪电”轮的一个集装箱在青岛港集装箱码头被成功起吊,马士基成为青岛港第一个过百万箱集装箱的船公司。这一年,青岛港货物吞吐量首次跨越4亿吨,集装箱吞吐量破1400万标箱,稳居世界第七大港。

十年间,世界经济风云变幻,但作为“晴雨表”的港口始终勇立潮头,越来越多排名靠前的船公司巨头都把枢纽航线放到了青岛港。2021年,马士基在青岛港操作国际集装箱箱量达243万标箱,比十年前翻了一番还多。

这是东北亚“龙头”青岛港进位赶超的一个缩影——货物吞吐量从4亿吨到5亿吨用了四年,从5亿吨到6亿吨只用了三年,集装箱吞吐量也是一年一个台阶。2021年,青岛港完成货物吞吐量6.3亿吨,位居世界第四;完成集装箱吞吐量2371万标箱,跃居世界第六。

吞吐量进位赶超

港航界有一句老话:港口大不大,看吞吐量;港口强不强,看集装箱。集装箱可以衡量一个港口在国际经济贸易中的地位,是迈向国际枢纽大港的标志。

从2011年集装箱吞吐量突破1300万标箱,到2019年首破2000万标箱,再到如今跃上新台阶,青岛港综合实力稳步迈向世界一流港口行列。今年前7个月,面对全球经济疲软、疫情反复、港口拥堵等挑战,青岛港完成货物吞吐量3.86亿吨,同比增长3.2%,完成集装箱吞吐量1473万标箱,同比增长7.1%。

这既得益于国家战略持续赋能带来的重大发展机遇,也得益于区域经济的向好发展,更离不开港口自身的锐意进取。

十年间,青岛港持续完善港口基础设施和集疏运体系,董家口港区崛起为“亿吨大港”,建成投产亚洲首个全自动化无人码头,装卸效率屡破世界纪录,全球前二十大船公司争相增开航线,发挥港口作为物流、人流、商流、资金流、信息流等综合枢纽优势。

今年上半年,青岛港在集装箱、干散货两大业务板块的市场开拓均取得新突破,海向新增15条航线,陆向新增4个内陆港,发挥海铁联动优势,推进货源腹地公路转铁路、公路转水路等“门到门”服务,增开400余艘次加班船,累计开发19家干散货新客户,货源增量超百万吨。

8月8日,青岛港又一口气开通了5条直达东南亚等“一带一路”及RCEP航线、2条南北美远洋干线、1条“山东港口青岛港—绥芬河”集装箱海铁联运班列,集中发力扩大国际集装箱航线和海铁联运布局。

《青岛市交通基础设施建设三年攻坚行动方案(2022—2024年)》提出,到2024年底,青岛港年货物吞吐量6.6亿吨,集装箱吞吐量2500万标准箱。而按照青岛港当前逆势增长的态势,这个目标将有可能提前完成。

新兴主业“弯道超车”

除了提升吞吐量等硬件指标外,青岛港也在软实力上谋划“关键棋”,为未来冲击更高目标奠定坚实基础。

纵观伦敦港、新加坡港等世界先进港口,均由最初的货物装卸向着集生产、经营、航运、商贸、金融、信息等综合航运服务功能为一体的港产城融合模式发展,助力所在城市成为国际航运中心。

2014年,《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》首次发布,青岛位列第23位。随后的几年间,青岛积极建设世界一流港口设施,进一步发挥港口作为“城市重大基础设施、重要公共服务平台、联通世界的窗口”作用,着力优化航线布局,提升综合服务能力,加快由传统的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级。2018年,青岛全球排名跃升到第19位,2019年进位到第17位,2020年、2021年、2022年连续三年稳居第15位。

国际航运中心建设是一个长期过程,要加快发展高端航运服务业态,港口的主动靠前、积极作为至关重要。

在山东港口及下属各大港口、板块公司的支持下,青岛港不断延伸服务链、产业链,加快构建码头装卸、运输、场站、代理、保税、仓储、查验等一体化增值服务体系,扩大现代物流产业集群,实现更高质量发展。

随之而来的是新兴主业迅速实现“弯道超车”——百年老港区蝶变为邮轮母港,集聚邮轮旅游、金融贸易、智慧创新、商务文化等产业;山东港信期货有限公司依托港口产业优势、交割优势、供应链金融优势,在优势大宗商品上做大做强;中国北方唯一低硫燃料油期货指定交割库投入运行,入库交割量全国占比达50%,并成功开启保税燃料油混兑业务;船供油市场服务能力进一步提升,中国北方最大供油基地初见规模;“矿石超市”再添新品种,打造东北亚大宗商品集散基地……

一体化融合发展

回望这十年,青岛港的发展还离不开一个关键词——港口一体化。

2019年8月6日,山东省港口集团在青岛成立,四大港口合而为一,形成“以青岛港为龙头,日照港、烟台港为两翼,渤海湾港为延展,各板块集团为支撑,众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。

一体化之前,山东各港口存在重复建设、腹地交叉、无序竞争等问题。山东港口通过顶层设计统筹深化业务合作,更好发挥青岛港的枢纽地位。仅在2020年,山东港口就出台了支持集装箱突破发展的两个办法,当年青岛港即新增14条外贸航线。2021年,山东港口又发布了提升港口服务质效、助力口岸营商环境优化16项措施,吸引船公司增加航线,助推青岛港全年新增24条航线。今年,青岛港成立了集装箱发展公司,加快推动山东港口集装箱一体化运营进入实质性阶段。

如今,四大港口由“竞争对手”变为“手足兄弟”。最典型的是青岛港与日照港的业务融合探索,今年2月16日,依托“山港融”平台优势,17万吨澳洲铁矿石从日照港跨港调拨到了青岛港,这样“美美与共”的场景越来越多。

港口一体化使得青岛港“如虎添翼”,进一步放大资源优势,航线增速、枢纽地位、业绩水平等都超过了历史同期。据统计,山东港口一体化改革以来,青岛港全力打造东北亚国际航运枢纽中心,累计新增航线55条,货物吞吐量超越新加坡港、广州港,集装箱吞吐量连超香港港和釜山港,国际航运枢纽竞争力指数跻身东北亚之首。

百舸争流,奋楫者先。一个百年大港正奋力挺进世界一流强港。

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