新能源汽车上半年销售火爆,也带火了产业链上的相关企业。不过令人意外的是,下游车企声称没有赚到钱,中游电池厂家也声称没有赚到钱

日举行的“2022世界动力电池大会”上,众多车企吐槽动力电池成本高,占到了新能源汽车的40%以上,车企在为电池厂家打工,矛头直指“电池一哥”——宁德时代。而宁德时代却为此叫屈,公司也没赚到钱,基本上在稍有盈利的边缘挣扎,又将矛头指向了上游的锂矿供应商。

据了解,新能源汽车产业链可分为上游的原材料供应商,比如天齐锂业、赣锋锂业等;中游的电池厂家,比如宁德时代、比亚迪;下游的众多车企,包括造车新势力和传统车企。

目前,下游的众多车企基本上还是在“赔本赚吆喝”。国内的造车新势力们都在亏钱。至于传统车企,基本上是将燃油车上赚到的钱,投资到了新能源汽车上。中游的电池企业虽然日子比下游好过一点,但盈利也很有限。宁德时代2022年一季度财报披露,今年第一季度,宁德时代营业成本同比增长198.66%,超过营业收入44个百分点,毛利率只有14.48%,创下两年来的新低,而毛利率下滑的主要原因是上游原材料涨价。

相比较新能源汽车产业中下游企业的赚钱难,上游的原材料供应商却挣得盆满钵满。日前,赣锋锂业发布公告称,2022年上半年预计净利润72亿元至90亿元,同比增长408.24%至535.30%。天齐锂业发布的半年度业绩预告显示,预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元,同比增长110倍至134倍。

业内普遍认为,此轮原材料上涨,主要是锂资源供需不衡所致。去年以来,新能源汽车需求大幅增加,供给却很难及时跟上,受疫情冲击,相关原材料生产企业的扩产计划被迫搁置或延后。锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨,特别是碳酸锂从每吨5万多元飙升至当前每吨46万多元。

为了化解原材料价格过快上涨,早在今年3月,工信部便同国家发改委国家市场监管总局等有关部门组织召开锂行业相关企业座谈会。会议要求,产业链上下游企业要加强供需对接,协力形成长期、稳定的战略协作关系,共同引导锂盐价格理回归。在相关部门指导下,国内锂盐价格自4月份开始出现回落,但随着新能源产业链景气度回升,锂盐价格也在5月下旬逐渐回升。

长期来看,地球上锂矿资源并不稀缺。有数据表明,目前全球已探明的锂资源储量可以生产160TWh(亿千瓦时)的锂电池,足以满足市场增长需求。不过,锂矿产能增加则需要两年半到三年的时间。

业内认为,此轮原材料价格飙涨也有资本炒作的人为因素,炒作方为抢抓产能扩张前的最后窗口期,囤积居奇、蓄意哄抬物价。

目前,新能源汽车中下游企业开始积极应对,防范原材料价格过快上涨对企业造成的影响。中游动力电池企业巨头纷纷投资上游的锂矿和锂资源相关企业,希望牢牢把控上游资源,对冲原材料价格波动带来的风险。下游车企也纷纷布局动力电池产业,以保障动力电池供应。

业内建议,政府主管部门应加强大宗原材料市场的宏观调控,适度加快国内锂、镍等资源的开发,打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时,促进动力电池回收行业加快发展,加强对动力电池全生命周期的监管,打击非法回收企业,对动力电池合法回收企业进行补贴。(记者 夏金彪)

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