在悲痛中有了一些能给人安慰的消息——3月21日失事的MU5735航班的一部黑匣子已经被找到，初步判定为驾驶舱话音记录器。

3月23日晚，这部黑匣子已从广西梧州飞抵北京，由专业机构开展数据解读。

西北工业大学航空学院副教授郭庆此前接受媒体采访时表示，黑匣子的解读时间要根据损毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数个月。

《航空知识》杂志主编王亚男表示，在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

至于航空事故调查报告的出炉，则是一项严谨细致的工作，半年到一年的调查过程是正常的。

黑匣子如此重要。期待它的现身，能成为打开真相之门的钥匙，告慰亡者。

关于黑匣子，我们仍看到了一些常见的疑问：

1.黑匣子是黑色的吗？

黑匣子名称虽然带“黑”字，但通常为橙红色。比较显眼。

黑匣子的学名为飞行数据记录仪，记录飞机飞行期间的详细信息资料。

现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。

英语简称为FDR的飞行数据记录仪，主要用于记录航空器的各种飞行数据，可保留至少25小时的数据。

简称为CVR的驾驶舱话音记录器，可以对客机内的各种通话予以实时记录。包括机组彼此间的对话，飞行员与地面指挥人员的通话，驾驶舱内的各种背景声音，如语音警告、发动机噪音、座舱噪音、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等，可保留至少30分钟的记录。

2.为什么此次寻找黑匣子要靠目视呢？

很多网友提到，黑匣子会持续对外发射信号，需在信号衰减前找到黑匣子。

是的，黑匣子携带水下信号标识器，一旦落入水中受到浸泡，会自动激活电池供电系统，不间断向外发射频率为37.5千赫的电磁波，可工作一个月左右。这一信号需要用专用水下信号接收仪器接收。

如果落入海中，附近的往来船只、石油管道、海洋生物所产生的噪音，均会影响水下定位信标的被探寻范围。而且，该信标信号所发出的可探测范围，相比茫茫大海，可谓沧海一粟，搜寻难度颇高。

不过，此次黑匣子并没有落入水中。

当黑匣子落在陆地上时，则并不会主动对外发射信号，主要靠目视寻找。

其颜色显眼，外壳表面贴有反光标识，可增加在夜间被寻获的几率。

在确定大致位置范围后，即使黑匣子埋入土中，也可用金属探测仪等探地工具寻找。

3.黑匣子的数据安全吗？

此前，航空专家张宝鑫接受科技日报采访时曾介绍，黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。

国际航协对黑匣子有明确要求，比如在耐高温方面，对于1000摄氏度左右的高温要能承受30分钟左右；耐水浸方面，正常情况下要保证半年以上。在耐酸碱、耐冲击等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能装在飞机上。

但如果所处环境超出了安全阈值，则可能无法保证数据安全。

4.黑匣子的数据有何价值？

黑匣子内记录的信息，可为空难调查人员提供客机失事前一段时间和失事瞬间的飞机飞行状况，机上设备运行状况以及驾驶舱内机师对话内容，成为客机失事原因的重要判断依据。

王亚男表示，如果“黑匣子”的数据存储部分完好的话，就可以直接用专业的仪器读取数据。但如果存储部分有损坏，就需要经过一个数据重整和修复的工序，情况更复杂一些。哪怕恢复不了所有数据，恢复一部分数据也会很有价值。

5.寻找黑匣子如此费劲，黑匣子数据能否同步云端？

郭庆表示，黑匣子做到无线传输和云同步在技术上可以实现。

但如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量数据垃圾。

只有在发生事故后，黑匣子记录的数据才能起关键性作用。

（综合自央视新闻、中国民航网微信、中新社、《新京报》《科技日报》）