3月25日—27日，中国电动汽车百人会论坛(2022)在京召开。在26日以“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”为主题的国际论坛上，协鑫集团董事长朱共山在发表视频演讲时表示，“双碳”目标下，电、氢成为汽车动力的主要来源。“未来的汽车不再是简单的代步工具，而是庞大的储能系统、移动的能源供给系统，甚至是能源的经营单元，将构建出一个前所未有、不可估量的移动商业空间。”

朱共山认为，新能源汽车与传统燃油汽车的差别，不仅仅在于动力来源不同，更重要的是改变了人们的生活方式。“清洁化与电动化引发了汽车行业的颠覆性革命，不但没有噪音、排放，还是匹配智能化和网联化的最佳动力技术。”他指出，汽车如今已成为移动上网和生活的空间，消费者从需要补贴驱动变成主动抢购，甚至很多车型“排队也买不到”，说明新能源汽车市场已由补贴驱动转向市场驱动。

中国信通院3月24日发布的“2022年1-2月新能源汽车行业运行监测报告”显示，1-2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，产销规模远高于去年同期水平。2月，新能源汽车市场当月渗透率达到19.2%，创历史新高。自2021年1月起，累计市场渗透率攀升至14%。

当前第三次能源革命方兴未艾，能源产业正加速绿色低碳转型。在此过程中，能源载体拓展至电和氢，动力装置为各类电池，新能源汽车跻身交通工具“主角”。

“协鑫能科将以车为载体，以动力电池为移动能源，同时加快电池银行、汽车共享，进而延伸至储能、氢能，直至城市矿产——电池回收再制造，完成移动能源生态闭环。”朱共山强调，协鑫集团牵头构建的移动能源生态体系，不但不需要补贴，与传统燃油汽车相比，还可降低约20%的用车成本。

“协鑫在积极搭建移动能源产业生态圈。”朱共山透露，协鑫集团的合作伙伴不仅有像徐工、三一、吉利、一汽等重型卡车和商用车企业，还有京东物流、地上铁、梦驼铃、快成物流等物流行业龙头。“我们正通过多方合作，加快推进燃油商用车革命。”就下一步实施计划，朱共山提出“三步走”策略：首先将重型卡车的特殊场景、物流公司的城市商用车做到电动化、氢能化和智能化，然后是无人化，最后实现网联化。

作为中电联电动汽车与储能分会执行副会长，朱共山近两年一直在协助中电联与各大科研机构、行业协会、充换电技术与设施联盟组织等，针对电池技术标准、通用性、换电标准等开展标准制定与规范工作，合力推动电动汽车生态体系从0到1，从1到10。

实现“双碳”目标，行行有责。在这场论坛上，工信部原部长李毅中、国家能源局电力司司长黄学农面向汽车、交通、能源转型发出号召。朱共山提出，如果新能源汽车全面取代燃油汽车成为未来出行交通工具，3060目标必将提前实现。

“电动汽车、交通、能源三者构成的‘碳链条’将为促进能源清洁替代发挥独特的作用。”朱共山呼吁，有志于共建生态的企业要把握住技术快速演进、产业加速布局的窗口期，为新能源汽车产业高质量发展与“双碳”目标实现各尽其力。