近日，吉利控股集团旗下LEVC发布全新出行科技品牌“礼帽出行”，主打定制化的新出行服务。据悉，其已在杭州、大连、湖州三城启动正式运营，未来五年将在全国15座城市陆续投放3万台以上专车。
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这已是吉利旗下所拥有的第四大出行品牌，此前在出行板块上已拥有曹操出行、耀出行和幸福千万家三个子品牌。在定价方面，蓝鲸财经记者从礼帽出行处获悉，礼帽出行实行“线上网约+线下扬招”相融合的经营模式，因此在出行定价方面有两套定价体系。
定制化带来的体验价值能否解决高端网约车的价格难点？吉利由全场景竞争向细分市场迈进是否会为网约车格局带来更多变数？
礼帽出行专注于高端定制，能否解决价格难点？
礼帽出行是吉利旗下英伦电动汽车LEVC发布的品牌，LEVC专注打造英式高端商务出行座驾，自2013年起成为吉利控股集团旗下高端商务汽车品牌。
据了解，礼帽出行是LEVC TX5指定出行服务运营商，全部采用LEVC TX5建设运力。从设计来看，LEVC TX5的车门采用了对开门设计，前门最大开启角度可达85度，后门最大开启角度可达90度。副驾驶位置设计为行李舱，形成乘客舱850mm的出入宽度和3.6㎡的乘坐空间，便于放置轮椅、儿童车之类的出行工具。
从这款车型来看，它的确比普通网约车更能符合不同人群的多种需求，能满足不同场景的出行服务，体现了“定制”二字。
同时，记者从礼帽出行处了解到，礼帽出行的每一位管家在上岗前都要通过24项考核及认证培训。平台还会对管家进行性格测试，以美国管理心理学大师麦克利兰（D.C.McClelland）的胜任素质理念和斯宾塞（S.M.Spencer）关于胜任素质的研究成果为理论基础设计的性格测试模型，从优质服务潜质、安全驾驶、心里健康三个维度10项具体指标共计115题构建性格测试体系。
值得注意的是，礼帽出行官网显示，在司机保障方面，其设置了基础薪资和高激励奖励，司机的收入上限或更高，且有社保保障。
可见，为了提升服务质量，礼帽出行在车型和司机身上下了不少功夫。不过，出行场景的体验有限，这些提升的体验价值能否真正吸引用户关注，以高于普通网约车的价格拓展群体范围是需要考虑的问题。
官方资料显示，礼帽出行网约车预约订单运价将以起步价、里程费、远途费、取消费、超时等候费和预约用车模块构成，起步价普通时段（2.0公里）15.50元；里程费普通时段（1.0公里）2.80元（00:00-05:00，3.80元/公里；05:00-07:00，2.80元/公里）。
LEVC TX5的专车出行服务采用时间计价、里程计价、取消费相加，预约用车基础价50元、自持管家服务费率15%。其中，自持管家服务费率为（起步价+里程费+远途费）*15%，指定管家费为30元，无夜间费、时长费、低速行驶费等其他费用。
礼帽出行方面向记者表示，线下扬招与各地的普通出租车价格一致，包括起步价和里程价都是一样的；网上约车价格相当于同价位车型（30-40万）的三分之二，定价规则在主管部门处进行了备案。
记者查看曹操出行平台发现，目前在杭州、大连、湖州等地，礼帽出行均已接入。从价格对比来看，礼帽出行的价格高于普通经济型网约车与优选网约车，在杭州个别地区存在优惠，优惠后价格略低于曹操专车（舒适）车型。
由此可见，从目前的价格对比来看，礼帽出行与舒适型专车相差不多，但并未表现出明显的价格优势，高端网约车如何破局是值得思考的问题。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向蓝鲸财经记者指出，一般高端网约车的用户更注重私密性，因此更愿意开自己的车。有时候可能商务出行需要高端网约车，但总体来说市场利用率不高，能否盈利是一个发展问题。
四大品牌拼接吉利出行版图，“合规”问题是关键
此次不走低价路线而转向差异化的吉利，在出行领域的布局从未停止。目前，吉利旗下已包含曹操出行、耀出行、礼帽出行和幸福千万家四个出行品牌。
其中，曹操出行布局“新能源汽车共享生态”，主打全场景；耀出行是由梅赛德斯-奔驰移动出行公司和吉利共同推出的豪华出行品牌；幸福千万家则是网约车聚合平台，主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放。
从城市布局来看，曹操出行作为大众认知度较高的品牌，目前已覆盖62个城市，拥有1.2亿用户；耀出行已在北京、上海、广州、澳门等22个城市开展运营；幸福千万家则已陆续在重庆、成都、广州等实现销售开城，预计2022年完成63座主要城市布局，2023年实现全国三线及以上城市全覆盖。
由于几个平台的定位不同，他们之间更多是通过优势互补来提供有差异的价格和服务。不过，无论所走方向为何，在网约车领域“合规”才是能否走得长远的关键。
据此前网约车监管信息交互系统统计，记者查看近三个月的合规数据发现，在订单量前10名的网约车平台中，曹操出行订单合规率均排在第7位，7-9月的订单合规率分别为73.5%、73.2%和80.3%；而在聚合平台订单合规率的公布数据中，尚未看到幸福千万家的身影。
由此可见，尽管“合规运力”是吉利所看重的品质，但从其主打平台的合规率排名来看，还存在一定上升空间，尚未实现百分百合规的目标。
至于成立不久的礼帽出行平台，相关人士向记者指出，礼帽出行专车全部为公司自持，保障车辆合规资质。招募的管家需具备网约车及出租车证，无证司机不录用。
吉利“内卷”网约车所为何意？
根据易观千帆数据，曹操出行中等和中高消费群体占比分布为27.52%和32.16%，但高消费群体占比仅17.09%，曹操出行高消费群体覆盖率有限，这便需要礼帽出行对高消费人群进行有针对性的覆盖。
易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美向蓝鲸财经记者表示，吉利旗下的网约车品牌有不同的品牌定位，多品牌组合形成生态能够覆盖不同人群的用车需求，为用户提供更有针对性的服务。
优势互补只是一方面，当品牌较多时，规避风险的连带效应或许能让吉利在网约车行业走得更踏实。
张翔认为，品牌多了可以避免更多风险，比如一个品牌出现安全性问题，还有其他品牌可以继续运营。因为网约车市场与汽车销售不同，需要获得一定的资质牌照，会受到相关制约，运营网约车本身便存在违规可能。
作为一家汽车制造企业，吉利冒着亏损的风险也要入局网约车或许与其自身业务密不可分。尽管网约车存在着各种监管风险和挑战，但它所积累的数据资源却是车企本身难以企及的。
网约车是高频使用汽车的出行场景，能够给吉利的汽车改进提供大量宝贵的数据。同时，吉利布局高端网约车能够更好地掌握适用人群画像，通过分析用户的使用习惯、道路偏好等多维度数据以精准把握运营需求，这是网约车行业独有的诱惑。
江山美指出，高端网约车的布局难点正是在于城市和区域的选择，高端网约车更多是面向C端高净值客户和B端商务场景，需要网约车企业经过实际调研后才能确定城市和区域。
另一方面，新能源和自动驾驶是汽车市场未来竞争的焦点，目前具有辅助驾驶功能的车辆还是以新能源为主。11月7日，吉利汽车集团公布了10月销量数据，累计销售新车152263辆，同比增长36%，环比增长17%。其中，纯电动车销量为26781辆，插电混动车型销量为4289辆，油电混动车型销量1203辆。
从上述数据可以看出，新能源在吉利汽车版图中的重要性不言而喻，在新能源和自动驾驶不断发展的过程中，海量的行车应用场景数据势必成为车企的宝贵资产。通过盘活数据资源可以打通生活和消费场景，逐步建立自己的生态体系，扩张出行版图便成为应有之义。
网约车格局生变的当下，无论是对合规问题的监管，还是对聚合平台的规范，都给其他新兴网约车平台带来更多机会和可能。吉利欲乘行业东风打造差异化版图，是一种自然而然的举动，亦是寻求突破口的考验。
