蔚来正式攻入BBA（奔驰、宝马、奥迪）的“老家”德国。
北京时间10月8日，蔚来在德国柏林宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。
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蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来将以灵活、创新的订阅模式，为上述四国用户提供个性化的服务。蔚来ET7、EL7（国内版本对应ES7）和ET5三款车型将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订。
在蔚来闯关欧洲市场背后，国内自主品牌车企年内出海热潮高涨。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-8月，我国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口核心增长点。随着比亚迪、蔚来、小鹏汽车等新能源车企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐渐成为我国汽车产业出海的重要力量。
新车在欧洲四国“只租不卖”
2021年5月，蔚来宣布正式进入挪威市场，在挪威开启ES8等车型的交付，由此开启了蔚来出海步伐。蔚来彼时表示，将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
一年零5个月后的如今，蔚来宣布其在中国和挪威已经拥有25万名用户，且出海战略进一步推进，将业务拓展至同属欧洲地区的德国、荷兰、丹麦、瑞典四国。在车型规模方面，蔚来在上述地区提供的车型也有所增加，共提供蔚来ET7、EL7和ET5三款车型。
不过值得注意的是，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，今年在欧洲四个市场推出的汽车产品将只提供“订阅”服务，而不会直接销售汽车。这与此前在挪威开售的ES8等车型不同。以ES8为例，蔚来挪威官网显示，蔚来ES8起售价为539000克朗（约合人民币35.8万元，费用不含电池）。
图片来源：蔚来，灵活订阅计划
图片来源：蔚来，长期订阅计划
蔚来方面表示，此次其在欧洲推出了 NIO Subscription 订阅方案。该方案支持灵活租赁和长期租赁，最短可以1个月起租，最长可支持12-60个月的固定订阅周期，并可选择不同的配置和电池包。订阅方案包含租赁费用、保险费用、维护费用等车辆全周期费用，不包含用电费用。
具体而言，NIO Subscription 方案的灵活订阅模式租期更加灵活、用户也可按需更换车辆，不过这一模式价格较高，订价最低为ET5 1249欧元/月。随着车龄增长，车辆订阅价格会逐步降低；长期订阅模式则只能选择一辆汽车，租赁周期在12-60个月之间，时间越长，价格越低，订价最低为ET5 999欧元/月。蔚来ET7、EL7和ET5三款车型在上述四国均支持该方案。
除了新的产品和经营模式，蔚来也在欧洲地区开展了研发和能源布局。
蔚来相关负责人对媒体表示，蔚来在柏林已经建设了自动驾驶测试和研发中心，从去年4月起已在欧洲地区开展测试。蔚来自动驾驶的目标是实现有条件、符合法规的自动驾驶NAD。
此外，蔚来也在欧洲地区推出了可充可换可升级的能源策略，蔚来整车工程负责人Danilo表示，蔚来汽车支持75度、100度以及150度电池包的可升级技术，明年150度电池包将登陆欧洲市场。
官方信息显示，截至当地时间10月7日，蔚来在全球范围内已建成1158座换电站、11377根蔚来超充桩以及超过97.6万根第三方充电桩，已经完成超过1300万次的换电。
据悉，ET7将于10月16日在德国和荷兰开始交付，11月15日在瑞典以及丹麦交付；EL7将在2023年1月底开启交付，ET5则将在2023年3月底开启交付。
自主品牌争相出海
中国汽车产业的快速变革和发展在孕育诸多本土品牌的同时，也让自主品牌成为国际汽车产业中的重要力量。在蔚来之外，越来越多的自主品牌开始走向海外。
今年以来，先是小鹏汽车在丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国开售小鹏纯电轿车P5，后是首批500辆岚图FREE发往挪威，再到比亚迪登陆日本乘用车市场并于10月初获得德国租车公司龙头企业Sixt未来6年时间10万辆新能源汽车订单······直至此次蔚来登陆BBA“老家”德国，自主品牌在改变国内汽车产业的同时，正逐渐获得国外市场的认可。
除了传统的汽车销售业务，近年来自主品牌出海也逐渐出现“生产出海”、“研发出海”的新特点。比如今年9月8日，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计2024年年产量将达到15万辆；蔚来分别在德国和匈牙利建立自动驾驶研发中心和新能源换电厂等。
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“我国自主品牌出口进入了一个新的阶段，也就是进入了新能源发展的一个机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。”乘联会秘书长崔东树对时代财经表示：“在燃油车方面，我们的技术相对于欧美国家的产品处于较为落后的状态；但在新能源技术方面，我们明显处于一个相对先进的状态。因此新能源汽车出口有较大的空间。”
诚然，以新能源汽车产品为主的自主品牌正迎来出海发展新机遇。据海关总署的数据显示，今年1-8月，我国出口电动载人汽车56.25万辆，同比增长49.5%，总价值783.4亿元人民币，同比增长92.5%，超过半数出口到欧洲。
不过值得关注的是，除了新能源汽车技术、智能汽车技术的提升，自主品牌出海仍面临诸多挑战，如销售渠道、售后服务（含补能）体系的搭建和完善等。不仅如此，以欧洲为代表的出口市场波动性较大，也会给自主品牌出海带来挑战。
崔东树认为，我国汽车产业出海需要一个稳定的市场环境。对于品牌而言，出海要努力建立良好的口碑。“品牌要努力做好本土化适配、完善使用和维护场景、做好汽车产品生命周期保障等，这样可以有效提升当地用户的满意度、避免汽车服务烂尾现象。”他表示。
此次蔚来登陆欧洲四国市场，有一点值得关注——相较于以往登陆规模较小的海外市场，蔚来此次正式进军世界头部汽车强国德国。在外界看来，定位在豪华电动品牌制造商的蔚来或意在与奔驰、宝马、奥迪三家德国本土豪华品牌直面竞争。
不过，蔚来方面对此的看法较为理性。
秦力洪对时代财经等媒体表示：“（蔚来）是基于商业理性的角度（到德国开展业务）。德国豪华车市场规模大、产业链完善，想在欧洲做大豪华车业务，德国是绕不过去的市场。我们其实没有带着丝毫杀入对手大本营的这种阴谋来做这事儿。”
“蔚来在成立之初就希望服务全球用户。并且想要成为一家有竞争力的公司，只依靠一个国家的市场肯定不够。”李斌也对时代财经等媒体表示。
不过，尽管蔚来表示并无意“强势杀入对手大本营”，但在智电化领域，目前自主品牌相较于欧洲老牌车企确有一定的技术优势。
崔东树对时代财经分析称：“老牌车企电动化和智能化技术还有很大提升空间，而且智能化的产业体系还没有得到有效建立。同时，俄乌冲突带来欧洲资源成本的大幅上升，也对这些车企造成不利影响，自主品牌有很好的机会来获得巨大的市场。”
其实，欧洲市场一度是国内车企出海的首要选择地之一。而自主品牌新能源产品也在赢得更多欧洲市场的认可。
就在蔚来此次宣布登陆欧洲四国前不久的9月28日，比亚迪召开线上发布会，宣布面向包括德国在内的欧洲多国发布三款车型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS。包括比亚迪董事长兼总裁王传福在内的比亚迪诸多高层都悉数出席此次发布会，可见比亚迪对欧洲市场的重视程度。
“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。”王传福如此表示。
