4月1日凌晨2时左右，两辆小型货车缓缓地停在合肥市紫云路三联学院人行天桥西侧。记者在监控上看到，两名司机从车上跳下，熟练地拉下车后侧挡板，将满满一车建筑垃圾倾倒在人行道上，随后驾车离开。当天早晨，堆放在人行道上的建筑垃圾给居民出行带来很多不便。

有城管工作人员坦言，三四月份是偷倒建筑垃圾的高峰期。不少房主选择在三四月份装修，装修产生的垃圾一般会找专门人员进行处理，而一些处理垃圾的人可能会因偷懒或省钱，选择在夜里将垃圾偷倒在人烟稀少的郊区。随着城镇化进程加快，建筑垃圾日益增多，这样偷倒垃圾的事件也并非个例。近日，记者在采访中了解到，一些建筑垃圾仍存在“无家可归”情况：有的未经任何处理，就被运往郊外或乡村露天堆放、填埋，易污染环境；有的被混入生活垃圾，影响后续处置。

为何建筑垃圾会被随意倾倒？有居民认为，小区没有专门堆放建筑垃圾的场所，常常有工人图省事就近堆放；有渣土运输公司负责人表示，建筑垃圾处置运输距离越来越远，又是夜间作业，如果管理不严格，就会有司机在偏僻的地方偷倒；还有业内人士指出，一些地方尚未建成建筑垃圾处置及资源化利用工程，建筑垃圾资源化利用存在短板。

建筑垃圾一般由渣土、废旧混凝土、废旧砖石及其他废弃物组成。其中，渣土占比约七成。 “2019年，全市共有4000多辆渣土车。目前，已增至7000多辆。 ”合肥市城市管理局工程渣土管理处处长宣啸虎说。

“随着城市快速发展，渣土运输的距离越来越长，现在渣土车要跑五六十公里、甚至上百公里，运送到长丰、庐江、舒城等地处置。 ”3月29日，安徽省运盛运输有限公司负责人刘胜凯说，该公司共有76辆渣土车，平均每晚要运输7000吨左右的渣土。

让建筑垃圾有“家”可归，加强源头管理、严格运输管控至关重要。

3月29日晚21时，在合肥市扬子江路与泉州路交口一处工地内，渣土车正排队“洗澡”。驾驶员夏晓凯将车辆驶入工地标准化自动清洗台，车辆瞬间笼罩在水雾之中。 “出车前，要签上自己名字、身份证号，领取通行证。 ”趁着清洗车辆的空隙，夏师傅来到工地门口签字。他告诉记者，车上的渣土是运往庐江的，那里需要大量渣土进行土方回填。签上字就有责任，如果司机没按照规定路线行驶或乱倒渣土，城管部门就能通过车上的定位、工地门口的签字找到司机。一旦被发现有这种行为，司机将会受到严厉的处罚。

夏晓凯驾车驶出工地不久，在方兴大道与上海路交口，就遇到几名城管工作人员巡检。 “是否沿着规定路线行驶、是否有渣土车通行证、车辆是否按照要求进行清洗、行驶是否超速等，这些都是我们巡查的重点。 ”合肥市滨湖城管办渣管中队中队长朱继亮表示，每晚20时到次日凌晨4时30分是渣土运输时间段，城管工作人员会在各工地、重点路段进行检查。

前端、中端要加强管理，终端也要畅通处理渠道、加强处理设施建设。 “我们一直在探索城市建筑垃圾无害化处理的新方式，目前主要有就地处置、工地项目回填、利用废矿宕口进行生态修复等方式。 ”宣啸虎说，一些公园造景对渣土的需求量不小。比如，位于滨湖新区的金斗公园假山造景就是对渣土的无害化再利用。

去年6月，合肥市瑶海区建筑装修、拆除垃圾处理站投入使用。“建筑垃圾经过分拣、粉碎后可以制成环保砖，实现建筑垃圾资源化利用。 ”站点负责人高利民告诉记者，目前该站日处理垃圾达500吨。据了解，目前，合肥市其他区域的建筑垃圾处理中心也正在建设中，预计今年底可基本完工。

“我们会同省发改委等5部门联合印发了《关于加强建筑垃圾管理及资源化利用的指导意见》，督导各市加强城市建筑垃圾管理，纵深推进行业整治，提升建筑垃圾资源化利用率。 ”省住房和城乡建设厅有关负责人表示，该厅将持续加强全过程监管，按照“谁产生、谁负责处置”的原则，加强源头治理；加强建筑垃圾消纳场所的监管，全面梳理排查存量建筑垃圾堆放情况，建立建筑垃圾堆放场所常态化监测机制。同时，指导各地因地制宜、加快建筑垃圾消纳场所及资源化利用设施项目建设，满足城市建筑垃圾管理和资源化利用要求，彻底解决建筑垃圾乱堆乱放问题，切实为人民群众办实事、解难题。