4月1日凌晨2时左右,两辆小型货车缓缓地停在合肥市紫云路三联学院人行天桥西侧。记者在监控上看到,两名司机从车上跳下,熟练地拉下车后侧挡板,将满满一车建筑垃圾倾倒在人行道上,随后驾车离开。当天早晨,堆放在人行道上的建筑垃圾给居民出行带来很多不便。

有城管工作人员坦言,三四月份是偷倒建筑垃圾的高峰期。不少房主选择在三四月份装修,装修产生的垃圾一般会找专门人员进行处理,而一些处理垃圾的人可能会因偷懒或省钱,选择在夜里将垃圾偷倒在人烟稀少的郊区。随着城镇化进程加快,建筑垃圾日益增多,这样偷倒垃圾的事件也并非个例。近日,记者在采访中了解到,一些建筑垃圾仍存在“无家可归”情况:有的未经任何处理,就被运往郊外或乡村露天堆放、填埋,易污染环境;有的被混入生活垃圾,影响后续处置。

为何建筑垃圾会被随意倾倒?有居民认为,小区没有专门堆放建筑垃圾的场所,常常有工人图省事就近堆放;有渣土运输公司负责人表示,建筑垃圾处置运输距离越来越远,又是夜间作业,如果管理不严格,就会有司机在偏僻的地方偷倒;还有业内人士指出,一些地方尚未建成建筑垃圾处置及资源化利用工程,建筑垃圾资源化利用存在短板。

建筑垃圾一般由渣土、废旧混凝土、废旧砖石及其他废弃物组成。其中,渣土占比约七成。 “2019年,全市共有4000多辆渣土车。目前,已增至7000多辆。 ”合肥市城市管理局工程渣土管理处处长宣啸虎说。

“随着城市快速发展,渣土运输的距离越来越长,现在渣土车要跑五六十公里、甚至上百公里,运送到长丰、庐江、舒城等地处置。 ”3月29日,安徽省运盛运输有限公司负责人刘胜凯说,该公司共有76辆渣土车,平均每晚要运输7000吨左右的渣土。

让建筑垃圾有“家”可归,加强源头管理、严格运输管控至关重要。

3月29日晚21时,在合肥市扬子江路与泉州路交口一处工地内,渣土车正排队“洗澡”。驾驶员夏晓凯将车辆驶入工地标准化自动清洗台,车辆瞬间笼罩在水雾之中。 “出车前,要签上自己名字、身份证号,领取通行证。 ”趁着清洗车辆的空隙,夏师傅来到工地门口签字。他告诉记者,车上的渣土是运往庐江的,那里需要大量渣土进行土方回填。签上字就有责任,如果司机没按照规定路线行驶或乱倒渣土,城管部门就能通过车上的定位、工地门口的签字找到司机。一旦被发现有这种行为,司机将会受到严厉的处罚。

夏晓凯驾车驶出工地不久,在方兴大道与上海路交口,就遇到几名城管工作人员巡检。 “是否沿着规定路线行驶、是否有渣土车通行证、车辆是否按照要求进行清洗、行驶是否超速等,这些都是我们巡查的重点。 ”合肥市滨湖城管办渣管中队中队长朱继亮表示,每晚20时到次日凌晨4时30分是渣土运输时间段,城管工作人员会在各工地、重点路段进行检查。

前端、中端要加强管理,终端也要畅通处理渠道、加强处理设施建设。 “我们一直在探索城市建筑垃圾无害化处理的新方式,目前主要有就地处置、工地项目回填、利用废矿宕口进行生态修复等方式。 ”宣啸虎说,一些公园造景对渣土的需求量不小。比如,位于滨湖新区的金斗公园假山造景就是对渣土的无害化再利用。

去年6月,合肥市瑶海区建筑装修、拆除垃圾处理站投入使用。“建筑垃圾经过分拣、粉碎后可以制成环保砖,实现建筑垃圾资源化利用。 ”站点负责人高利民告诉记者,目前该站日处理垃圾达500吨。据了解,目前,合肥市其他区域的建筑垃圾处理中心也正在建设中,预计今年底可基本完工。

“我们会同省发改委等5部门联合印发了《关于加强建筑垃圾管理及资源化利用的指导意见》,督导各市加强城市建筑垃圾管理,纵深推进行业整治,提升建筑垃圾资源化利用率。 ”省住房和城乡建设厅有关负责人表示,该厅将持续加强全过程监管,按照“谁产生、谁负责处置”的原则,加强源头治理;加强建筑垃圾消纳场所的监管,全面梳理排查存量建筑垃圾堆放情况,建立建筑垃圾堆放场所常态化监测机制。同时,指导各地因地制宜、加快建筑垃圾消纳场所及资源化利用设施项目建设,满足城市建筑垃圾管理和资源化利用要求,彻底解决建筑垃圾乱堆乱放问题,切实为人民群众办实事、解难题。

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