“办好一个会，提升一座城”。
当下，杭州全城迎亚运建设正如火如荼。杭州的建设者们在一个个细节中传递着民生为本的城市理念，一针针下好“绣花针”功夫，努力使亚运相关建设成为经典之作。
杭州在全国首创了一个赛会新概念，把从亚运场馆临近的公共交通站点、公共停车场等至亚运场馆入口的区域确定为“最后一公里”的体验区。
这里的建设者，是怎么使出“绣花针功夫”?我们一起来看看。
背景材料
何为“最后一公里”体验区？
美丽杭州迎亚运。
目前，全市的“最后一公里”体验区建设由市城管局牵头，共计180个综合整治提升项目。截至3月底，已完成52个，其余128个项目，预计将于5月底前完工。
全市45个亚(残)运体育场馆(村)被划分为29个“最后一公里”体验区，其建设内容包括强化基础设施保障、完善慢行交通网络、提高人居环境品质、打造城市国际化标识系统、营造良好文化氛围五方面内容，最终实现杭州亚运会场馆周边人文气息浓郁、人居环境优美、基础设施健全、城市治理井然有序的目标。
修路不是“想干就能干”
要见缝插针，还要一专多能
项目：亚运会板球场馆“最后一公里”体验区建设之留和路整治提升工程
留和路(余杭区界-天目山路)全长6.3公里，作为通往亚运场馆的主要通道，也是通往留下、小和山唯一的城市主干路，早晚高峰期常常是拥堵状态。工程于去年12月进场施工，预计今年5月完工。通过道路整治、绿化提升等方式，未来它将被拓宽成双向6车道，沿线绿化也会和自然紧密相融，让其成为一条具有亚运风情的山水绿廊，同时也可以作为后亚运时代留下的景观遗产，健全完善的功能性服务设施，也可以大大提升周边人群学习、生活的环境品质。
张清波是留和路项目的负责人，他说，他们不仅仅是个施工队，还身兼数职。
“首先，由于交通流量较大，交警部门要求我们先拿出应急的交通组织方案，虽然是修路，但道路还是要通的。为此，我们还把边上出城的荆山岭路扩了1个车道。地铁和管线也在这条路上施工，计划也是5月底完工，不能等，为了确保按时完工，我们就只能穿插作业，大家都住在工地上，随时待命。”
3月29日晚上7点，天已很黑，留和路施工现场还很繁忙。路灯下，记者发现在浙江工业大学屏峰校区东门附近的绿化带内，很多工人人手一个小锄头，正在种植一棵棵矮矮的麦冬苗。
张清波告诉记者，这是他们的常态，“前几天地铁管线施工刚结束，才移交到我们手上。道路两侧沿线都需要绿化提升，工程量很大，工期也很紧，我们只能分秒必争。”
“不仅仅是绿化，道路那一侧，还有在浇筑沥青的。”张清波说，他们项目部和地铁的施工方建了一个微信工作群，信息时刻都在跳。“他们做完100米，一声令下，我们就赶紧接过来做路面，工人都在后面备着，随时出发。”
“从我们进场开始，除了施工，这条路上发生的很多问题，也都需要我们随时解决。道路破了，赶紧去填补;路灯不亮了，赶紧去修;下雨天排水不畅，赶紧用临时水泵去疏通;还有道路拥堵……”
留和路由东向西贯穿高教园区，沿线有3所大学和1个寄宿高中，每到周末，往来师生和家长很多。今年2月20日，正好是周日，那一天让张清波记忆深刻。
“年后学生返校，下午留和路就开始大拥堵，车辆、人流密密麻麻，起码有几万人，路上水泄不通。为确保施工、通车两不误，我们一方面组织工人们赶工，另一方面召集30多名管理岗人员出动，变成临时交通疏导员，在每个路口和交警一起维持秩序，引导车流，扩建车道的荆山岭路起到了很大分流作用。在堵点上，我们不停劝导车主迅速绕这条路出城。”张清波回忆，大家从下午4点一直忙到深夜10点，晚饭都没时间吃，嘴巴干得发痛。
平路工程挑战“抠细节”极限
反复走路开车，高差小于5毫米
项目：上城区体育中心“最后一公里”体验区之平路工程
4月上旬，体验区内有6条道路要完成提升改造，它们分别是三新路(富春路-钱潮路)、之江路(钱潮路-庆春东路)、庆和路、庆谐路、剧院路和梁祝路。作为亚运保障工作的重要指标之一，“平整度”是道路修缮的最关键一环。
上城区城管局基改中心工程部的负责人安沈临，是平路工程的总“把控”人。“我对平整度的要求，是修缮道路点位高差必须小于5毫米。”
“当我刚接到这个项目时，我内心很焦虑，感觉压力巨大。”他告诉记者，从去年开始做方案，和项目部的同事们就多次勘察现场，反复感受。“慢走感受，边走边跑感受，开车感受，最终才有了我自己理解中的道路平整度结论，为此方案也修改了不下10次。”
安沈临介绍说，要让道路平整，两个重要问题需要解决，一是地下空洞，二是摊铺沥青。“空洞和管线破损问题，先通过CCTV有线电视管道机器人检测，有问题就解决，彻底解决沉降。剩下的，就是解决路面的基础性病害，先铣刨，再摊铺沥青混合料。沥青摊铺尤为讲究，是能在平路‘作战’中取胜的核心一步。”
记者坐车在基本修缮完毕的之江路上体验了一下，感觉行驶平稳，车辆没有颠簸，乘坐感比较舒适。
面对如今平整的沥青路面，安沈临说，这是经过反复检测的。“沥青刚倒出来的温度高达110℃，我们在浇筑沥青时，道路两侧专门站有工人，拉着长长的直线做参照，摊铺完之后，工作并未结束。刚铺上的沥青因为高温或机器铺压看上去是平的，但冷却后可能会出现凸起或者凹陷，工作人员穿着平底鞋用脚去感受地面情况，发现问题及时处理。”
等沥青冷却后，三米直尺就出马了。专门的检测人员把其摆在测试地点的路面上，目测最大间隙位置，再用塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙高度。
一聊起这个平整度，安沈临就比较激动，他陪着记者走了一段刚铺好不久的沥青路面，边走边跺脚，“你看，多平!”
这些工程目前看来已达到他的“苛刻”要求，6条道路即将崭新亮相。
造桥是“螺蛳壳里做道场”
周边居民乐了，再苦也值
项目:萧山体育中心“最后一公里”体验区建设之西河路南伸工程
西河路南伸段项目连接市心南路和萧然南路，全长565米，双向2车道，沿线设置桥梁一座，桥梁总长270米。如今，施工已接近尾声，通车后，不仅能完善萧山体育中心周边路网体系，还能提高车辆通行能力，方便市民日常出行。
萧山体育中心是亚运会举重和足球项目的比赛场馆，记者在该馆旁边的“最后一公里”发现了一条架在河上的路，严格意义上说，应该算桥。
“亚运期间，萧山体育中心西门将是运动员的主要出入口，因此，这条路就成了杭州亚运会重点出行道路。断头路要打通，必须跨过边上的新开河，所以路只能架上去修。”项目负责的萧山区市政园林建设中心工作人员马良良介绍，西河路南伸段有一半是在河上，“我们是去年进场的，桥就处在新开河上，岸上宽度仅3米，项目施工场真是极度狭小，作业车辆通行困难。当时，边上的萧山体育馆也在施工，经过多番沟通，我们临时借用了一块5米宽场地，通过工序优化及穿插施工等方法，双方一起配合施工。同样是亚运项目，同样都在努力赶工，齐心协力一起干。”
站在新开河对岸，如今，可以清楚看到跨河桥的Y字形墩，造型美观。
马良良告诉记者，桥梁架是由几百根钢筋搭成，施工难度非常大。“由于，桥梁桩位基本处于河道中，桥墩截面尺寸小、钢筋多、布置困难，施工单位也是第一次遇到。之后，只能一次次要求设计单位现场指导绑扎钢筋，优化钢筋布置，当时大冬天，工人们站在桥上反反复复手工搭建，很不容易。”
这条路修好了，附近的百姓也笑靥如花。
家住萧山区崇化小区的陆阿姨，是一个武术爱好者，她和小姐妹们每天固定在南江公园晨练，结束后会沿着西河路回家，其间都会经过新改建的萧山体育中心。
萧山人心中的“玉兰路”——西河路，春天，玉兰盛放，是它最美的时候。3月底，记者来到现场时，这里虽未正式开通，但已能过行人。陆阿姨显得特别兴奋，她告诉记者，“以前，西河路南段就是一段窄窄的游步道，紧挨着新开河和萧山体育中心，我们人是可以走，但车开不来。如今，马路建得那么宽，以后有车一族也可以畅通无阻了!”
