一路跌跌撞撞，广汽讴歌没能熬过七年之痒。多次传出退市消息后，广汽讴歌正式宣布，明年将正式停产停售。北京商报记者了解到，随着广汽讴歌走向终局，目前各地经销商正加大优惠清理库存。业内人士表示，虽然广汽讴歌定位日系豪华品牌，但一直未能成功塑造高端品牌形象，加之国产车型阵容布局缓慢，错失市场窗口期，最终黯然退出。

停产停售 渠道整合

多年游走国内豪华车市场边缘后，广汽讴歌等来一纸退出公告。广汽本田宣布，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源加入到电动化事业中。明年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

广汽讴歌进入停产停售倒计时，与其持续低迷的销量成绩不无关系。2006年，作为本田高端品牌的讴歌进入中国市场，并先后以进口方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但与其在北美市场的高销量表现相比，讴歌品牌在华一直未打开局面。

为提升品牌知名度并摆脱小众标签，2016年广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，定制市场化战略，提供售后服务等。2016年7月，广汽讴歌首款车型CDX上市，讴歌品牌欲通过国产化战略，与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌争夺市场份额。

国产化之初，广汽讴歌凭借首款车型CDX迎来高光时刻。数据显示，2016年讴歌在华销量为9062辆，同比增长高达120%;2017年，讴歌在华销量提升至1.63万辆，这也成为讴歌在华销量最高的一年。2021年，广汽讴歌年销6554辆,同比下滑45.05%。同年，讴歌在美国市场销量则高达15.7万辆，同比增长14.9%。

销量低迷的同时，广汽讴歌的新车型推出速度也极为缓慢。国产化三年，广汽讴歌先后导入CDX、TXL-L、RDX三款车型，势头正盛。但2019年起，广汽讴歌便未再推出国产化全新车型，仅在已有三款国产车型的基础上进行迭代和升级。北京商报记者在广汽讴歌官网看到，目前讴歌品牌在华在售车型为三款，分别为CDX、RDX和CDX混动版，TXL-L已经消失。

业内人士表示，国产化之前由于定价较高，消费者对讴歌品牌并不“感冒”。尽管国产后降低产品售价，但在国内豪华车市场中优势并不明显，新车型未能打开市场，品牌也未建立起高端形象。加之后期产品导入缓慢，逐渐失去市场竞争力。

加速清库 优惠6万元左右

事实上，广汽讴歌退出早有迹象。今年3月，有消息称，北京唯一专门销售广汽讴歌车型的金港4S店即将关闭，此后将改为迈凯伦品牌4S店。此后，“讴歌将退出中国市场”的传闻开始发酵。

据了解，作为讴歌在华元老级4S店，金港店2006年便正式开业，讴歌品牌国产化前销售进口车型，此后销售国产车型。广汽讴歌官网显示，北京地区拥有6家销售网点，但除金港店外，其他门店基本与广汽本田门店共用展厅。彼时，业内曾猜测，广汽讴歌金港店的退出是讴歌与市场做“无声的告别”。

对此，一位广汽讴歌金港店工作人员表示，店面只是在升级改造，并不会出售给迈凯轮品牌，后期有可能销售广汽本田车型。“虽然明年开始不会再销售广汽讴歌车型，但车主的售后问题店内还将继续负责。”他表示。广汽讴歌相关人士表示，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务，始终保障车主权益。

值得一提的是，广汽本田刚刚发布纯电新品牌——e：NP。针对公告中提及的广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中的说法，广汽本田相关人士表示，并不是广汽讴歌渠道全部转为电动化，电动化为单独战略。

未来继续提供售后保障外，目前部分广汽讴歌库存车型也等待清仓。上述金港店销售人员称，目前店内还有部分CDX和两驱版RDX车型，优惠幅度为5-6万元左右，主要为库存车型。“没有网上说的那么夸张，优惠能达到8万元以上，不过从今年初开始我们已加大优惠消化库存。”另一位广汽讴歌体验店工作人员则告诉北京商报记者，目前店内只剩下展车，不过生产日期均为去年。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，广汽讴歌销量持续低迷，给合资双方造成压力。虽然选择退出是无奈之举，但重新整合资源有利于制定全新发展战略。(记者 刘洋 刘晓梦)