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3月23日，记者从中交二航局获悉，日前随着137米高的水欣麒1号打桩船将109米长的钢管桩缓缓沉入海中，由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设，中交二航局参建的杭州湾跨海铁路大桥海上首根钢管桩沉桩成功。

目前世界最长的高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥总长29.2公里，布置为双线铁路，是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程。该桥由南、北、中三座航道桥和海中引桥、浅滩区引桥、跨大堤引桥组成，建设规模大，科技含量高，主体结构设计使用年限为100年。中交二航局承建新建南通至宁波高铁站前4标，涉及杭州湾跨海铁路桥南航道桥在内的19.3公里施工。

此次沉放的钢管桩为海中引桥段试验钢管桩，桩径1.8米，重达106吨，位于海中引桥119号墩，该墩位试桩共设计布置7根钢管桩，包括1根试桩、2根基准桩、4根锚桩。钢管桩生产完成后通过驳船由舟山水运至桥址，采用配有大能量液压锤的水欣麒1号打桩船进行沉放。

“钢管桩采用全入泥设计，要设置特殊送桩器将超百米长桩打入泥面以下3米左右，施工难度大。”中交二航局项目总工郭迎苟表示，桥址区每年7至9月份为台风多发期，台风侵扰较为频繁，钢管桩沉放施工受台风、季风影响大，年平均有效沉桩作业天数不足200天，大型设备需要赶潮作业。

为解决建设难题，中交二航局科研团队对强潮海域水文实时监测及预报系统、超百米埋置式斜桩快速高精度施工关键技术及装备、大流速强冲淤条件下埋置式承台施工技术等方面开展创新研究，开发运用了智慧船舶管理系统等信息化手段，确保了沉桩施工安全高效。

通苏嘉甬高速铁路作为国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。该高速铁路建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，助力实现宁波至上海、苏州“一小时交通圈”，极大便利沿线人民群众出行，对推动长三角地区高质量一体化发展具有积极作用。

(中交二航局供图)