2021年，水涨船高。
据财联社数据，在过去一年中，从亚洲到北美的航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶的最高报价暴涨近12倍。
翻涨的海运价格，也为海运公司带来了翻倍的业绩。
1月24日，中远海控（601919）发布2021年年度业绩预告，预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，同比增长约799.3%。
同日，中远海特（600428）的业绩预告显示，实现归属于上市公司股东的净利润约为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比增加1.57亿元到1.82亿元，同比增加125%到145%。
中远海控业绩预告次日遇上A股走低，1月25日报16.33元，下跌1.74%；1月26日随着市场回暖，报16.69元，上涨2.2%。中远海特1月25日下跌4.98%报收4.39元，1月26日上涨1.37%，报收4.45元。
2021年，全球海运业预计利润将创下新纪录，同样，海运公司员工的年终奖也引起了一众网民的关注。
据台湾《中国时报》报道，中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍，有的资深经理更是领了82个月的年终奖。
而据财新国际日前报道，中国航运龙头中远海控向员工发放高达30个月的年终奖金，本次年终奖金派发对象包括销售和营销人员在内的员工。
为此，时代财经曾多次致电中远海控，电话均无人接听。
针对发放高达30个月工资的年终奖金，1月25日傍晚，中远海控董秘在投资者关系平台予以了否认，“公司不存在您所提及的年终奖金方案。公司员工工资及奖励根据公司绩效考核相关规定确定，会随公司业绩浮动变化。”
1月26日，从事海运行业近15年、成本分析专家王巍对时代财经表示，船公司的年终奖普遍都会比以前好。但王巍称“像长荣，还是个别情况。据了解，大部分都在2倍以内的增幅。”
集运公司业绩暴涨中远海控10年来首次分红
2021年，全球海运回归高景气。时代财经梳理发现，有的海运公司专注集装箱运输，业绩大爆发；有的海运公司却由于运输品类单一，业绩凋零。
中远海控是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。据其2021年半年报，中远海控共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。
中远海控的前身为中国远洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中国远洋重组，变更为中远海控，更加聚焦集运业务。据wind系统，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其净利润分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。
2021年，中远海控创下历史最好业绩，净利润892.8亿元，平均日赚高达近2.45亿元。以2021年前三季度的数据与其他行业巨头进行对比，中远海控扣非净利润约为贵州茅台的2倍、宁德时代的10倍。
业绩预告还称，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。
据中信建投数据显示，中远海控上一次年分红是十年前，即2010年，公司盈利67.61亿元，分红9.19亿元。中信建投预测，这278亿未分配利润或将100%分红回馈投资者。
对于亮眼的业绩，中远海控归因主要是全球疫情影响下集装箱需求大增。
中远海控业绩预告引述，2021年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。业绩预告进一步解释，“在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。”
而中远海特则是国内特种船运输龙头，主营多用途船、重吊船、半潜船运输。据中远海特业绩预告，2021年实现归属于上市公司股东的净利润为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比将增加1.57亿元到1.82亿元，同比增加125%到145%；预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.62亿元到2.87亿元，与上年同期相比增加2.58亿元到2.83亿元，同比增加6227%到6833%。
中远海特也把业绩“归功于”行业景气，公告称，“在战略指引下，公司把握航运市场复苏的机遇，积极开拓市场，抓住时机提升运价，优化全球运力布局，同时深耕专业纸浆物流和项目物流领域，做强产业链经营，持续优化货源结构，提高精益管理能力，航运业务的收入、毛利率及期租水平均同比上升。”
虽然与中远海控、中远海特同属于中远集团，中远海能（600026）日前发布公告，预计2021年度实现归母净利润为人民币-49.20亿至-51.20亿元。这三家公司业绩相差较大，与其业务范围有直接关系。
中远海能业务包括了油气运输以及船舶租赁等。中远海能称，业绩预亏的主要原因在于2021年疫情反复导致石油消费需求受到抑制，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于报告期内中远海能对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。
今年海运不畅集运景气度不减
虽然去年业绩亮眼，但四季度的业绩增长已露疲态。
据中远海控公告显示，此前2021年前三季度，公司净利润即达到675.9亿元，同比增长1650.97%。因此，此前部分机构预期中远海运2021年实现“千亿净利”。以目前公布的893亿元年度盈利推算，中远海控第四季度的单季盈利增速已环比放缓。
此外，中远海控预计四季度完成货运量646.5万标准箱，环比减少2%。而反映运价水平的中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值则由前三季度的2398.8点升至2615.54点。
为何集装箱指数抬升，而中远海控的货运量下降，是否意味着业务增长势头有所减缓？
1月26日，从事海运行业近15年、成本分析专家王巍对时代财经分析，货运量只是完成揽货环节，后续还要等船公司计划安排舱位，再体现在运输环节，运力情况会滞后。
“货运量是个综合值，大部分通过海运完成，但也会走铁路、公路等方式，但这个影响倒不大。”王巍进一步解释道。
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原告诉时代财经，截至目前，我国海运出口需求依然较旺。根据部分地方企业反映，仍然存在订单积压现象，特别是低货值商品积压严重。
“按照中金公司预计，消化库存需要1-2个季度的周期。所以，预计短期内中远海控的业务增长势头还将持续。”田原说道。
叠加近期疫情反复、全球系统性风险上升、国际供应链加速重构以及全球供应链紊乱等问题，1月25日，国新办举行的2021年商务运行情况举行发布会上，商务部对外贸易司司长李兴乾表示，在去年6.05万亿美元规模、30%高速增长的基数之上，今年外贸形势十分严峻，稳增长的困难和压力前所未有。商务部确定2022年为“外贸巩固提升年”，着重提高中国外贸的综合竞争力。
展望今年海运的景气度能否维持2021年的增长势头，王巍对时代财经表示，今年海运一季度将继续保持运价高位。从目前看，疫情影响因素没有发生改变，国外塞港情况还比较严重，运力结构也没有改变。“预计二季度末期或下半年会有所下降。去年行情好，船公司投产的新造船舶会释放更多运力。”
田原分析，从全球海运形势来看，美国和欧洲主要港口拥堵情况略有缓解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不确定性，可能加剧海运紧张。集装箱海运供需紧张态势短期内难以缓解，运费仍将保持高位，预计今年我国海运发展会保持良好发展势头。
