今年年初，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》(新国发2号文件)，其中提出要巩固提升贵州省在西部陆海新通道中的地位，为高质量建设西部陆海新通道按下了“快进键”。

6月2日，广东省与贵州省在广州就推进贵阳国际陆港建设举行座谈交流会。在座谈交流会现场，贵州铁路投资集团有限责任公司分别与广州港集团有限公司、盐田国际集装箱码头有限公司签署战略合作协议。双方将充分发挥自身优势，促进黔粤双向物流贸易新通道高质量发展。贵州省商务厅相关负责人表示，这对贵州省提升西部陆海新通道地位、加强区域互动合作等具有十分重要的意义。

贵州省是西部陆海新通道的重要节点，随着贵广、沪昆、黔渝、成贵等高铁、快铁线路的陆续运营，以及即将开通的贵南高铁(贵阳至南宁)，形成了以贵阳为中心的高铁客货运输通道体系和北向重庆、西到成都、西南至昆明、南接南宁和广州、东连长沙的“3小时米字型高铁经济圈”。再加上高标准建设的贵广、厦蓉高速公路，贵阳已成为西南人流物流出海、粤港澳大湾区联结西南的重要门户。

为高质量建设西部陆海新通道，贵州省在贵阳都拉营建设国际陆港，连接广州港、盐田港等沿海港口，打通北上长江、南下珠江的对内外开放通道，推动贵州省融入“一带一路”建设和西部陆海新通道运输体系。

近日，满载着60个标准集装箱约1650吨水泥熟料的货运列车，从贵阳都拉营国际陆港驶出，这是西部陆海新通道“贵阳都拉营至广西钦州港”常态化开行的专列，频率为每周开行2列。贵州铁投都拉物流有限公司总经理龙江表示，专列常态化开行后，让贵阳本土产品得以借助铁路运输优势出山，有效解决了物流运输时间不固定、市场购销需求不均衡、物流成本虚高等问题，为进一步融入西部陆海新通道、促进通道经济发展筑牢物流基础。

“新国发2号文件提出推动实施一批铁路、机场重大项目，这对巩固提升贵州省在西部陆海新通道的中心地位起到非常重要的作用。”贵州省发改委综合交通处负责人李旭东告诉中国经济时报，早在2020年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》后，贵州就按下了西部陆海新通道建设的“快进键”，主通道上3条通道加快建设。新国发2号文件明确加快推进贵阳至南宁铁路、黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线建设，研究建设重庆至贵阳高铁。随着黔桂铁路增建二线和重庆至贵阳高铁(350公里/小时)规划建设，尤其是重庆至贵阳高铁建成后实现客货分线，可有效释放现有渝贵铁路货运能力，再通过连接增建二线工程的黔桂铁路，从而构建起西部陆海新通道中通道：重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)的铁路通路，实现重庆经遵义至贵阳至柳州至广州港、深圳港、北部湾港等铁路集装箱货运大通道的构建。西通道待黄桶至百色铁路建成后，成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的铁路货运通路也将通畅，可有效解决川黔桂三地货运出海问题。

“目前，贵阳海信大部分原材料依托于粤港澳大湾区的企业供应，生产的产品主要通过公路进行输送，黔粤列车的开行改变了单一公路的运输方式，还可提高货物运输能力和安全性，减少资源消耗和时间耗费。”在“贵阳改貌至深圳平湖南”测试货运列车发车现场，贵阳海信电子有限公司总经理安玉江格外激动。黔粤班列的开行将充分发挥铁路运量相对集中、单位运量较大、低能耗低污染等优势，实现集货上量，提升物流效率、降低物流成本。

除铁路外，日前，运载着6000吨磷矿石的14艘500吨级货船从贵阳开阳港区顺尔得码头驶出，沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江，这是乌江全线复航以来，开阳港迎来的第四次大规模水路运输。贵州省航电开发投资有限公司相关负责人介绍称，大规模水路运输的常态化，标志着黔中地区的水运门户已经打开，为“黔货出山”开辟了新的战略通道，为产业互联提供了新的路径选择。

令人振奋的是，截至目前，贵州直发中欧班列实现“零突破”，累计开行中欧班列4列，发运40尺集装箱200个。贵州省产品出口总值保持较快增长，轮胎出口15.6亿元，增长21.2%;烟草出口3.8亿元，增长15.3%。同期，贵州省特色商品出口增长态势良好，农产品出口49.6亿元，增长37.3%。(李健 李忠将)