□记者 范薇 报道 　　1月30日，东风站连结员赵启功正在对列车进行排风作业。

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□ 本报记者 范薇

本报通讯员 梁兆福 张会龙

中国铁路济南局集团有限公司东风站是胶济线中部的编组“咽喉”，进入春运，编组场里停靠的列车排起了长龙，货物列车到达这里后要重新进行编组。编组作业前首先要对列车进行排风作业，这项工作俗称“拉风”。

58岁的赵启功和57岁的贾明孟是东风站的连结员，负责列车“拉风”工作。1月30日夜班刚上岗，编组场里几百节列车围成了一条条“钢铁胡同”，为每一节列车“拉风”便是赵启功和贾明孟夜班的任务。

“拉风”作业是编组作业的第一道工序，需要人工拉动列车的拉风杆将余风排净，让列车失去制动作用，简单说，就是给列车松开“手刹”。“列车进来以后，处于制动状态，我们必须拉风彻底，检查没有任何问题，保证牵峰时不会中途停车。”赵启功介绍。

赵启功的工具包里装着一些三角木块，他将拉风杆用力拉出，再用三角木块卡住防止弹回，直到把风排净。赵启功说，以前他们从铁道上捡石头进行拉风作业，弯腰幅度大，影响工作效率，现在用自制的三角木块，工作效率提高了很多。“老赵负责排风，我在后面负责检查确认，仔细查看列车排风是否彻底。”跟在后面的贾明孟一边复检着列车一边说。贾明孟说，“拉风”作业马虎不得，一旦列车排风不净就可能在作业中造成中途“刹车”，不仅影响作业效率，还会造成很大的安全隐患。

看似简单的工作，每天重复做起来，并不那么容易。春运以来，东风站作业量陡增，日均办理列车辆数远超建站设计能力。赵启功和贾明孟每个班最多要对十几列货车近600辆车进行排风作业，要弯腰七八百次，步行近20公里。虽然活儿多了不少，可是他们却认为这是好事，南来北往的车多了，说明货物通达、经济繁荣了。

凌晨，室外温度已经降到了零下八九摄氏度，走在列车围成的“铁胡同”里，“过堂风”吹得像刀割一样。“我们这个工作忙起来走得很快，像踩着风一样，刚开始冷点儿，干完一趟下来身上汗就湿透了。”赵启功风趣地说。赵启功在前面拉风，贾明孟在后面检查确认，两人没有多少交流，但工作效率却非常高，这样的工作，他们两个老搭档已经安全合作二十多年了。

如往年一样，两个人今年的春节都是在岗位上度过的，节日期间坚守在岗位上，对他们来说已是常态。“我工作已经40年了，在站上过春节大约有20多次，对我们铁路人来说，就没有节假日的观念，不管什么节日，还是以工作为重。”赵启功说。

夜深了，远处响起几声鞭炮，东风站编组场里灯火依旧通明。黑夜里，反光背心上的亮条依然在闪烁，那是赵启功和贾明孟的身影，他们依然在编组场里匆匆穿梭，保障着一列列满载货物的列车安全驶出东风站、驶向目的地。