10月18日，富士康母公司鸿海集团举办科技日，发布了两厢车Model B和电动皮卡Model V两款新车及Model C量产版。加上去年科技日发布的豪华轿车Model E、电动大巴车Model T等，一年时间，富士康已经发布了五款新车。
科技日活动上，鸿海集团董事长刘扬伟甚至放出豪言：“我们过去造PC、造手机，现在开始，我们要造EV。”据悉，Model B、Model V、Model C将在中国台湾地区的工厂，以及泰国、美国的工厂逐步生产。鸿海创办人郭台铭则再度驾驶Model B亮相，为富士康新车站台。
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据媒体报道，在18日的科技日活动上，刘扬伟还表示，希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。
“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找像富士康这样的供应商说为我制造汽车。”为突出制造汽车的复杂性，数年前，特斯拉CEO马斯克曾对媒体这样调侃。
而据公开报道，郭台铭曾表示，代工电动车对富士康而言易如反掌。“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
“代工之王”下场造车
进军汽车领域，富士康是有野心的。
“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”早在2020年，富士康正式切入造车时就喊出这一口号。
据公开报道，刘扬伟此前称，公司的目标是到2025年底在全球电动汽车市场占据5%左右的市场份额，届时，富士康还希望达到每年代工生产50万至75万辆电动汽车的能力。
在18日的科技日活动上，刘扬伟透露，量产版 Model C 开放预购三小时订单突破 1.5万辆。
据悉，Model C是鸿海与裕隆集团2020年合资成立的鸿华先进开发的首款电动车，也是基于MIH模块化平台量产的首款车型，预计2023年下半年交付。
全新原型车 Model B，则以 Model C 平台为基础，具备 450 公里的续航里程，百公里加速 6.6秒。
至于 Model V 电动皮卡，在设计上拥有1吨的载重能力及3吨的拖曳能力，采用两厢式 5 人座的空间设计。鸿海指出，该车可视为鸿海完成乘用车及大型商用车中间拼图的里程碑。
梳理公开资料，早在2005年，富士康的母公司鸿海集团就以3.7亿收购了台湾安泰电业100%股权，开始进入汽车电子领域。
随后，鸿海逐渐在汽车行业内多方布局。2013年，其相继成为特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应商。2014年，富士康宣布与北汽合作，共同投资研发生产制造新一代动力电池。2015年，新势力造车浪潮席卷，富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾，将汽车业务拓展到了整车领域（2017年，富士康和腾讯相继退出）......
2020年官宣造车后，富士康不断在电动车领域拓展潜在商机，继2020年与台湾裕隆集团合资成立鸿华先进，成立MIH联盟外，也陆续与拜腾、吉利建立不同形式的商业合作模式。
2022年，富士康收购美国商用电动轻型卡车供应商Lordstown俄亥俄州的工厂，成立北美电动车制造基地；并与另一家电动汽车企业Fisker合作造新电动汽车。据刘扬伟介绍，Fisker新一代量产车从概念到量产预计只需要花24个月，比传统造车需要的时间可减少一半以上。
造车能否带来更多想象空间？
“富士康发布新车凸显出该公司雄心勃勃的计划，希望实现多元化，不再局限于为苹果和其他科技公司生产消费电子产品。”乘联会秘书长崔东树表示。
“根据我们过去在个人电脑和手机市场的纪录……我们在整体市场的份额约为40%至45%。所以，雄心勃勃地说，我们希望能够取得像在信息通信技术(ICT)行业一样的成就，但是我们将从小目标开始，到2025年大约占据5%的份额。”刘扬伟称。富士康希望将业务扩展到为汽车品牌制造电动汽车时，复制其在组装消费电子产品方面的成功水平。
然而造车的烧钱程度不言而喻。蔚来CEO李斌曾表示，造车需要储备的资金门槛，现在没有400亿可能都干不了了。小米官宣造车，则计划10年投资100亿美元。
业内人士认为，富士康在电子产品领域有多年的代工经验，通过收购和合资逐步进入汽车行业，在资金和合作伙伴方面具有一定优势，但能否将优势充分发挥出来还需要观察。
海通国际证券在研报中指出，MIH联盟是汽车行业产业生态模式的一次积极探索，对于全产业链的降本提效具有正面意义；随着新能源汽车竞争加剧，代工生产提供了全新的业态模式，有望加速新势力品牌量产落地。
在科技日活动上，刘扬伟也多次强调，鸿海集团CDMS的初衷不会改变，即为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS）。此外，刘扬伟表示，鸿海和特斯拉不是竞争关系，希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。
据悉，特斯拉目前所有的电动汽车都是由其自建工厂生产，其也一直在快速扩大产能。特斯拉7月发布的第二季度财报显示，上海工厂年产能已超过了75万辆，是特斯拉产能最高的超级工厂。而根据富士康的小目标，2025年有望实现每年代工生产50万至75万辆电动汽车。
