距离2023年还有一周时间，蔚来已将明年年销目标提前“锁定”。12月25日，蔚来CEO李斌表示：“蔚来销量虽离BBA（奔驰、宝马、奥迪）燃油车还有一定距离，但明年销量目标是超雷克萨斯。”这意味着，今年刚刚跨过年销10万辆的蔚来，明年目标要再上台阶。而就在年销目标发布前一天，蔚来刚刚发布两款新车和第三代换电站。在业内人士看来，产品序列的不断完善给了蔚来交付量攀升的信心，不过产品在市场的表现才是关键。
连发两款新车
(资料图片仅供参考)
数据显示，今年前10个月雷克萨斯在华累计销量为15.6万辆，2021年销量约为22.6万辆。这意味着，蔚来明年销量目标将挑战19万-23万辆。从今年前11个月销量来看，蔚来汽车的总计交付数据为10.67万辆。尽管相比于雷克萨斯还有一定差距，但蔚来总裁秦力洪表示，对于完成这个目标“压力不大”。
挑战雷克萨斯销量的背后，蔚来也带来“新故事”铺路。12月24日晚，蔚来“小春晚”NIO Day如期而至，在本届NIO Day上，蔚来打出两张新车牌。其中，定位电动旗舰轿跑的SUV-EC7是蔚来EC系列的新车型，整车购买的售价区间为48.88万-57.8万元，电池租用方案售价区间为41.8万-45万元。据了解，EC7将搭载蔚来第二代高效电驱平台、双电机智能四驱系统（前永磁电机峰值功率180千瓦，后感应电机峰值功率300千瓦），该车0到100公里加速时间为3.8秒，是蔚来加速最快的SUV。此外，蔚来还发布基于第二代技术平台NT2.0打造的换代车型——全新ES8，整车购买售价区间为52.8万-63.8万元；电池租用方案售价区间为45.8万-51万元。蔚来相关人士表示，EC7将于明年5月交付，ES8将于明年6月开启交付。
不过，对于蔚来发布的新车型，有网友表示：“两款车型售价不低，一款大旗舰一款轿跑旗舰，就两款新车，蔚来明年能超过雷克萨斯吗？”事实上，蔚来新产品远不止上述两款车型。根据规划明年蔚来还将发布三款新车型。此前，蔚来方面曾表示，2023年蔚来在售车型将达到8款。
值得注意的是，此次新车发布前，蔚来官网显示，其在售车型共有6款，分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6（以下简称“866”）以及基于第二代技术平台NT2.0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5。随着全新ES8的上市，蔚来“866”产品也向NT2.0平台迭代。
不过，随着车型布局的完善，外界也开始担心蔚来的车型是否会形成“左右手互搏”的现象。对此，秦力洪认为蔚来丰富的产品线给消费者提供各种细分选择，也让自身覆盖更多市场。秦力洪表示：“过去几年来看，ES6与EC7加起来没能达成1+1大于2，但可能达到了1.5，但如果没有这样的组合，蔚来可能就会失去那0.5的份额。”
此前，秦力洪提到，每种车型担负的历史使命不同，如果要立足高端品牌，适当的产品丰富度是有必要的。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，企业产品线逐渐丰富后，也会开始关注更多的市场需求，一方面满足消费者的喜好，另一方面就是加强自身竞争力获得更多市场份额。
竞争加剧
蔚来提速产品导入，与市场竞争加剧不无关系。李斌表示：“今年是标志性的一年，中国品牌在乘用车市场销量会超过50%。同时，今年中国电动车市场的渗透率预计超30%。而高端市场也发生了很大的变化。”
事实上，随着新能源汽车市场销量的提升，新能源汽车赛道上也涌入一众“新选手”，其中问界、极氪、岚图、阿维塔、埃安等传统小号开始上攻高端新能源市场。而在造车新势力中，争抢交付量销冠的也不仅仅只有蔚来、小鹏、理想三家，曾经的二线品牌哪吒、零跑也走到前台。
面对市场竞争的加剧，今年交付三款新车型的蔚来也被质疑是否“掉队”。不过，秦力洪认为蔚来现在的新车迭代是“开赛车过弯”，在他看来随着迭代的完成，蔚来也将驶出弯道。“明年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年四季度可以看到二代平台产品组合的销量潜力。”李斌对北京商报记者表示，受新能源汽车补贴退出影响，明年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。虽然蔚来明年销量超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯还是很有信心的。
布局新品同时，蔚来也在加紧基建建设，为之后提升交付量铺路。目前，蔚来已正式发布了第三代换电站与500kW超快充。蔚来相关人士表示：“第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。”乘用车市场信息联席会秘书长表示，蔚来提升换电站的布局，能更有利于帮助消费者解决充电问题。国补全面退出后，消费者选择车型也将更加注重服务和后期使用问题，蔚来换电站的不断扩容也能更好地吸引消费者关注企业产品。根据蔚来规划，明年将在中国建设1700座换电站，目前蔚来已建成1286座换电站。而第三代换电站将会从明年3月起全面部署。
北京商报记者刘洋刘晓梦
