两年前，威马汽车CEO沈晖和美团创始人王兴隔空对赌“威马是否能进造车新势力前三位”。沈晖更调侃称：“如果达成目标，王兴就给我送次外卖。”两年后，威马汽车离悬崖边越来越近。11月22日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信在网上流出，信中称为应对资金压力，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。降薪同时，其终端市场也开出高额优惠促销吸引消费者。作为曾经的造车新势力四强之一的威马汽车，在竞争激烈的新能源汽车市场正经历寒冬。
高管薪资减半
内部信显示，从今年10月起，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资。同时，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。此外，该内部信中还提到，本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。针对内部信的真实性，一位威马汽车员工对北京商报记者表示：“确已收到该内部信。”
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值得一提的是，内部信曝光后，不少网友将关注点集中在威马汽车高管减半的薪资上，部分网友提问称“好奇高管工资能拿多少？”“高管降薪一半还剩多少？”
根据威马汽车招股书显示，2021年威马汽车向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元，其中酬金及花红部分，沈晖约为201万元，三位执行董事杜立刚、侯海靖、毕仕宇分别约167万元、235万元和207万元。这意味着，如果按照50%发放薪资计算，除杜立刚外其他高管年薪仍超百万元。
对此，有网友表示：“百万元年薪依旧不低。”但业内人士表示，在汽车行业中，威马汽车高管的年薪水平处于平均薪资范围内。根据一份关于去年13家车企高管的年薪排名显示，特斯拉CEO埃隆·马斯克的年薪高达1575亿元，Stellantis集团CEO唐唯实年薪为4.56亿元。在中国车企中，比亚迪董事长兼总裁王传福年薪为579.8万元，长城汽车董事长魏建军年薪为574.8万元。而造车新势力中，理想汽车创始人李想的年薪为150.4万元、小鹏汽车董事长何小鹏年薪为135.2万元。
资金承压
对于本次降薪的原因，内部信显示，2022年充满挑战与困难，威马不仅受到上海、北京、成都等地疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，材料成本急速上涨、供货不及时等严重问题影响威马汽车的生产。一位接近威马汽车的人士对北京商报记者表示，近来高管主动降薪等举措，就是为积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业“寒冬”时稳健发展。
尽管，威马汽车将原因归结于外部因素影响，但业内有观点认为，管理层主动降薪可以理解为企业降本增效，但将减薪政策延伸到基层员工，或意味着威马汽车也面临严峻的资金问题。
数据显示，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元，并且亏损面仍在扩大。此前，威马汽车启动A-D轮融资，募集资金累计达350亿元。不过，威马汽车为保证网点扩充、车型研发以及在浙江温州和湖北黄冈建设两座生产基地，也让其承受着不小的资金压力。2019-2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“尚未盈利的造车新势力依旧需要通过外部‘输血’支撑经营。”
事实上，为进一步打通融资渠道吸收资金支撑企业发展，威马汽车一直在寻求IPO上市。2020年，威马汽车方面宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。去年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。但在今年6月，威马汽车却转战港股提交上市申请书。不过，在申请书提交后，关于威马汽车上市的消息再次“静默”。
值得关注的是，威马汽车曾为国内造车新势力头部玩家。如今，“蔚小理”已完成两地上市，同期发起上市的“新选手”零跑汽车也成功登陆港交所。
交付量低迷
对于威马汽车资金吃紧的现状，业内人士认为，威马上市难并不仅全因财务数据不亮眼，也与其车型低迷的市场表现有一定关系。
数据显示，2019年威马汽车与“蔚小理”同时年销破万辆。然而，近几年威马汽车已明显掉队。数据显示，去年“蔚小理”交付量均接近10万辆，但威马汽车销量仅为4.4万辆。今年前10个月，威马汽车交付量不足3万辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，威马汽车选择自建工厂就需要做到产销平衡，但目前来看威马汽车的交付成绩很难满足自建工厂的产能。
交付量不佳局面下，威马汽车在售车型的终端优惠力度也处于高位。一位威马汽车线下门店销售人员对北京商报记者表示，目前店内仅W6车型有现车，其中全能版车型可以优惠5万元，极智版可优惠4万元。“店内优惠的车型为去年6月生产的车型，因为是库存车因此优惠力度不小。”当记者询问是否可以预订新车时，该销售人员表示：“目前不能确定新车到店时间。”
在售车型高优惠的同时，威马的新车型却迟迟未落地。招股书显示，目前威马汽车在售车型为EX5、EX6、W6和E5等，未来计划每年推出一款新电动车型，其中便包括计划于今年下半年推出的M7车型。然而，距离年底已不足两个月，该车型仍杳无音讯。对此，威马汽车相关人士对北京商报记者表示：“请以公司公告为准，目前没有更多信息透露。”
值得关注的是，威马M7未能落地，其竞争对手“蔚小理”的产品线却在今年持续扩张，小鹏G9、理想L9、蔚来ES7等车型纷纷量产。不仅如此，近两年新能源汽车市场竞争尤为激烈，传统汽车厂商不断加码发力，自主品牌“小号”不断推新，威马汽车的对手也远不止造车新势力“老玩家”。业内人士表示，竞争加剧的情况下，威马缺的不仅仅是钱。
北京商报记者刘洋刘晓梦
