多家航空公司已经或计划重启空客A380超大型客机的运营，同时空客更是新订单频传。
空中客车公司(下称“空客”)近期新订单频传。
据外媒道，除在东亚地区已达成近300架喷气式飞机的交易外，空客还正接近赢得Jet Airways55亿美元的订单。
同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军在接受第一财经记者采访时表示，下游需求回暖、波音留下来的市场空白，正利好空客在航空制造业的发展。“但这对航空业是利是弊尚难定论，如果市场仅有空客一家独大，将挤压上游供应商、下游航空公司的话语权。”他说。
中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受第一财经记者采访时认为，在航空制造业的“双寡头”格局下，空客有赶超波音之势，空客的市场份额愈发扩大，将使其获得稳定的客户群，并降低制造成本。
重返云霄
沈海军表示，随着各国防疫政策逐步放开，全球多地航空业逐渐回暖。但由于疫情期间多家航空公司砍单，加之一些飞机即将退役，为应对即将回暖的需求，航空公司不得不加紧飞机采购或重启部分机型。无论是国内航线和国际旅行，中型飞机的供给至关重要，而空客旗下的的A320系列飞机在单通道飞机市场一直占据主导地位。
在传统暑期假日到来之际，欧美地区航空业已呈复苏态势。国际航空运输协会(IATA)预计，2022年，全球国际客运量预计恢复至2019年水平的69%。在欧洲地区，预计2022年往返欧洲和欧洲境内的客运总量将达到2019年水平的86%。
沈海军还称，空客旗下的飞机之所以受青睐，还在于其对手波音留下了一定缺口。由于近年曾发生多起空难，空客A320系列最大的竞争对手——波音737 MAX飞机正受市场质疑。
在空难发生后，波音新机订购和交付数量一度锐减。航空业咨询机构企业西留姆公司估算，6月，波音737 MAX工厂产量已经落后于月均生产31架的目标。空客的财报数据显示，2021年，该公司共向全球88家客户交付611架民用飞机，比2020年增长8%。其中，A320系列为绝对主力，一共交付了483架。
空客表示，在需求回暖背景下，该公司正积极推进积极增产计划。对于A320系列客机而言，计划到2023年夏天将产量提高到每月65架，到2025年将产量提高到每月75架。截至5月，A320NEO系列已共收到来自130多家客户的8000多份订单。
在李晓津看来，航空业需求回暖，加之航空公司及消费者对空客的信任，有望提高该公司在航空制造业的市场份额，而这将带来两大好处：其一，由于航司对商用飞机具有相当的忠诚度和依赖度，获得市场份额越多，将越有可能获得稳定的客户群，而这也有望继续扩大市场规模。其二，航空制造业最大的成本来源于折旧，这意味着市场规模越大，就越容易平坦制造商的研发和制造成本，进而提高利润。
他进一步称，这可能会对波音带来不利影响。“因为虽然航空业正呈回暖态势，但何时能完全重回疫情前水平尚不得知，这意味着航空行业并非增量市场。在航空制造业‘双寡头’的格局下，空客获得订单越多，意味着波音的空间越少。”他说。
供应瓶颈制约复苏
与其他制造业情况相似，空客也提醒了供应瓶颈对行业复苏的影响。“目前供应链面临巨大压力。一切都很紧张。”空客首席财务管阿萨姆(Dominik Asam)说道。
金融机构贝伦贝格(Berenberg)也称，目前空客制定的扩产计划是一个“雄心勃勃的目标”，更何况目前还处于全球供应链风险不断加剧的背景下。
在沈海军看来，空客面临的供应链风险主要在于：其一，飞机制造的供应链较长，且遍布在全球多地。一旦有一处出问题，就有可能波及整个供应链;其二，飞机制造商上游最重要的供应商——发动机能否快速增产存在变数;其三，受乌克兰局势及通货膨胀影响，飞机制造所需的原材料存在供应不稳定及涨价问题。
一般而言，每架空客飞机大约由300万个零部件组成，该公司每天约从全球3000个供应商中获得超过170万个零部件，以用于其所有民用客机项目。
虽然空客已与发动机制造商赛峰集团(Safran)和MTU达成了协议，但该供货协议仅签至2024年。与此同时，空客上游的另一制造商CFM则为空客和波音共同提供发动机。咨询机构Ascend by Cirium咨询主管莫里斯(Rob Morris)表示，如果空客增产，CFM能否在向波音提供发动机的同时支持空客尚不得知。
对于航空制造业而言，钛、铝等金属为上游重要的原材料。而钛的主要生产国则为俄罗斯，空客表示，虽然该公司拥有供中短期使用的钛库存，但近几个月一直在寻找替代商。伦敦金属交易所的数据显示，截至3日，期铝价格已涨至2476.00美元/吨。
为应对当前供应瓶颈问题，空客已推出一项“供应商瞭望塔”计划，预测并帮助减轻其1.2万多家直接商用飞机供应商可能出现的瓶颈和其他风险。“这为供应商提供了可见性，并对提高产能至关重要。”空客的项目与服务执行副总裁穆恩(Philippe Mhun)说道，“空客已经让各公司确信我们的订单是确定的。”
在沈海军看来，能否让供应商感到确定性，除解决上述供应链风险外，更重要的是能否让供应商感受到行业复苏的信心。“如果行业需求不断向好，供应商的信心自然会增强。”他说。
李晓津则表示，航空制造业是欧洲及美国高端制造业重要的组成部分，其行业的技术壁垒较高，且利润丰厚。疫情仅是在一段时间内打击了行业需求，但尚没有到摧毁行业的地步。目前，全球多国航空需求回暖，这有望吸引离开的从业者重返航空制造业，进而提高制造产能。(康 恺)
