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ARHUD引领未来智能汽车融合交互变革

打造大视角小体积的真正ARHUD

近日，全球领先的的ARHUD方案解决商深圳市锐思华创技术有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模组已完成第三代更新，推出口袋尺寸的PGU模组 -- Optical Core@，并向推进车规级模组落地正式迈进。

随着L2及L2+的高级辅助驾驶功能加速上车，中国逐步进入"人机共驾"阶段。在此阶段汽车安全性与人车交互性成为车企与产业链上下游企业重点关注的方向。在汽车智能化的深入发展下，HUD作为可提升驾驶员安全与交互便捷的系统，愈发被整车厂以及相关产业链供应商重视，HUD正在加速量产上车。同时随着AR技术在HUD领域的加速渗透，在汽车人机交互系统高速发展的背景下，AR HUD科技感强、人机交互性强、驾驶安全性强等属性特征将会不断被放大，伴随着自动驾驶技术的逐步发展，AR HUD在未来几年发展将会逐步替代W HUD，成为划时代的人机交互入口。

如何为用户突破性的成像体验？关键在于ARHUD核心光源模组的升级

随着AR HUD进入量产阶段，各家车企都根据自身优势打造出不同特征的AR HUD，但真正要做到与实景融合，则需要ARHUD实现更大的视场角及更长虚像距离。同时由于车辆紧凑型结构的问题，则需要HUD能做到大FOV的同时保持小体积，以便主机厂更好的集成，而解决这一问题的关键则是在于HUD的核心光源模组 -- PGU。

PGU（光机/光源模组）是HUD的最核心模块，负责图像及亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等核心性能，同时光机按PGU的光源类型分两大类，面光源及点光源。现有的HUD面光源主要有三种，分别是TFT、DLP以及LCoS，这几种光源在应用到AR-HUD 上时，各有其缺陷。随着使用面板越大，需要的FOV越大，TFT会造成HUD体积的增加，不利于与车体空间的整合，同时TFT的对比度是相对最低的，并且会造成较高的功耗以及大量的热量。 DLP则是同样遭遇了体积上的问题，甚至需要比TFT更大的体积来形成HUD系统，因此也会具有功耗大以及热量高的问题，并且目前供应商主要集中在德州仪器（TI），对于成本以及第二供应商的选择上较为不利。 LcoS则会面临亮度方面的问题，其在所有光机模组中最低的，因此对于投射HUD影像方面会有明显的缺陷。

点光源LBS有望替代面光源成为下一代ARHUD光源模组技术路线

LBS全名Laser Beam Scanning，激光扫描投影技术，是利用激光二极管搭配微机电系统（MEMS）组成之图像生产模块（PGU）。在HUD的设计过程中，为了对应不同的外部光线、天候等影响，需要更高的亮度来达到较佳的影像质量与视觉效果，使用LBS，可以在更高瓦数的激光光源下，有效增加HUD系统整体的亮度。

同时LBS的技术还可以有效解决ARHUD中PGU的体积占比，利用光学成像系统的调整，是未来技术中最有希望克服FOV过小的问题，在同等的体积下实现更大的FOV， 在面对波导等新成像技术LBS也是最佳的PGU搭载选择。