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5月14日，由广州交投集团投资建设、中铁十四局集团施工的海珠湾隧道工程东线隧道“开路先锋号”盾构机顺利始发，标志着珠江流域首条超大直径市政盾构隧道实现“双线”掘进，进入全面建设阶段。

效果图

海珠湾隧道工程纵穿海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2012米，盾构隧道开挖直径15.07米，隧道净空内径13.3米，最大埋深48米，以双管盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛、三枝香水道，是广州最大直径盾构隧道。

中铁十四局海珠湾隧道项目盾构经理田兆平介绍，盾构施工长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复合红层地质，两次穿越地层断裂破碎带、岩石强度最高达50兆帕，是目前国内施工环境和建造难度较大的超大盾构隧道之一。

此次始发的“开路先锋号”盾构机总长130米，总重约4300吨，自2023年2月20日首件下井组装，不足3个月即完成盾构机拼装到始发的所有工序。

“为确保‘开路先锋号’盾构机的顺利始发，中铁十四局结合多年穿江越海盾构施工的丰富经验，针对复杂的地质难题和刀盘结泥饼的技术难题，联合铁建重工进行了针对性设计和设备配置升级。”田兆平表示，刀盘配备了专门的感应元件，能实时感知刀具工作状态，结合主驱动前后伸缩功能，为盾构机及时“换牙”提供了更为先进的智慧手段。

项目团队还对泥浆环流系统进行技术创新，运用开挖仓高精度气液压力平衡控制技术，控制精度达到±0.01兆帕，进一步保证开挖面稳定。同时配置设有7路冲刷管路的气垫仓底部冲刷系统，冲刷流量最高达1500立方米/每小时，有效解决刀盘结泥饼难题。

据悉，此前于1月始发的海珠湾隧道工程西线隧道“大道先锋号”盾构机，日前已在地下18米深处顺利掘进90环(180米)。“开路先锋号”盾构机始发后，将与“大道先锋号”盾构机实现“双龙穿江”，计划2024年底建成通车。

(通讯员供图)