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1月12日16时许，由广东省交通集团建设，中交二航局参建的世界最高海中大桥——深中通道伶仃洋大桥首榀箱梁成功吊装，标志着大桥建设进入上部结构安装新阶段，大桥建设取得新进展。

苏振飞 摄

深中通道连接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、最高海中大桥。

伶仃洋大桥共有213榀钢箱梁，钢结构用钢量约9.77万吨，相当于14座埃菲尔铁塔的总重量。中交二航局负责其中107榀钢箱梁的吊装工作。此次吊装的首榀钢箱梁为跨中(Z66)梁段，长11.2米，宽49.7米，重约226吨，桥面到海面距离为91米。由于吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，每天过往船舶4000多艘，需根据现场通航环境及潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

为确保首榀钢箱梁顺利吊装，项目建设团队多次召开专家评审会议，联合海事、气象等部门精心研究施工安全技术方案，对整个吊装过程进行反复推演。“吊装时需要将该钢箱梁平稳提升到海面之上91米，相当于将1个篮球场停放的100辆小汽车，一口气提升至30层楼高度。”中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏介绍，此次吊装作业采用承载力850吨缆载吊机，其以悬索桥的主缆为支撑，就像一台“缆车”，在百米高空走“钢丝”，能够轻松将80头成年非洲象吊至百米高空。

此外，中交二航局还研发了分布式计算机网络控制系统，实现提升过程中的可视化智能远程操控，进行全方位实时施工监控，并具备梁面吊点高差进行自动追踪、风速实时测量、预警值报警、提升姿态自动测量及智能纠偏等功能，一套设备便可同步实现吊装、行走等全部作业，有效提高全海上施工安全性及效率。

深中通道预计2024年实现通车，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。