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12月28日,全长29.2公里、设计时速80公里的深圳地铁16号线正式投入运营,全线采用GoA4等级全自动运行系统的6A编组列车。这条地铁线设计为“倒v”形,形似一只展翅东游的“海鸥”,被喻为轨道上的粤港澳大湾区新的一翼。至此,深圳市地铁线路全年新增里程达到128公里,形成了17条运营线路、559公里线网长度的网络格局,运营里程升至全国第四,网线密度、客流强度居全国首位,推动了粤港澳大湾区世界级城市群建设进程。

深圳地铁16号线设计建设创多个“首次”。

“深圳地铁16号线有13.3公里位于岩溶强发育区,占总长度的45.4%。”中国铁建深圳地铁16号线总承包部副经理李新泽说,溶洞形状极不规则,是困扰工程建设全过程的最大难题,在深圳地铁建设史上尚属首次。

龙东站处于岩溶强烈发育区,地层钻孔见洞率高,在基坑土方开挖时,基岩裂隙水在承压状态下会沿破碎带穿透黏土覆盖层涌出,涌水量超过400立方米/时。中国铁建建设者投入后退式注浆机、大功率水泵等各类设备30余台,注浆材料9000余吨,严格遵循“开挖一段、封闭一段”的施工组织方案,采用基底混凝土回填反压、后退式注浆封堵水力通道等技术措施,攻克了岩溶裂隙强烈发育特殊地质区域的深基坑土方开挖施工难题,实现深圳地铁建设史上岩溶极发育区首个地下车站封顶。

为解决盾构下穿岩溶地层易“栽头”“陷落”的难题,项目部联手铁建重工集团“量体裁衣”,对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行针对性研究、设计。坪山围站—坪环站区间是全线唯一以350米半径“双S”转向隧道,区间洞身位于中粗砂层、粉细砂层,自稳性差。中国铁建建设团队引进克泥效工法,以房屋沉降值控制3毫米以内的标准完成盾构下穿。

“我们在实践中摸索出了应对复杂地层施工的‘独家秘方’,盾构机多次顺利穿过岩溶强发育区和软硬不均地层,下穿高层建筑、河道、桥梁桩基、暗涵和重要市政管线等44处。”李新泽说。

据李新泽介绍,深圳地铁16号线还开创性地突破了异地双加载等技术难点,搭建了主副“双活控制中心”。两个控制中心可自如地切换,实现了系统功能的最大化,同时还推出了国内首个“以行车指挥为中心”的智能运控系统技术路线,可极大提高行调的指挥效率,降低行调人员的劳动强度。

此外,该线路途经客家文化区,沿途有多个客家文旅地标,是国内首条与“客家文化”相结合、以“阳光+家”为文化主题的地铁线,车站设计从客家围屋和半月池形态提取设计元素,充分体现了极具深圳特色的“滨海客家”人文精神。

深圳地铁16号线起于龙岗区大运站,止于坪山区田心站,穿越大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等重要城区,串联起深圳东进战略的枢纽门户区及核心引领区,连通深惠两地,组成了深圳市“东进战略”的骨干线路,采用全自动最高标准的GOA4设计,所有运营场景和紧急处理场景全部实现自动化,开通初期即可实现全自动无人运行,预计远期日运量接近百万人次,将极大地方便市民出行。

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