4月25日，成兰铁路有限公司宣布：随着当日10时18分，跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩被凿通，成兰铁路全线控制性工程跃龙门隧道历时10年建设实现全线贯通。作为我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，该隧道顺利贯通，创造多个全国第一：辅助坑道规模全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度全国第一，5亿年前寒武系高地应力软岩变形段落长度全国第一，单隧穿越地质地层时空长度全国第一。

设计时速200公里的成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分。作为2008年“汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通工程之一，成兰铁路跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门镇，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发。跃龙门隧道由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，为双洞分修隧道，其左线全长19.981公里、右线全长20.042公里。隧道于2012年12月开始施工，左线于2021年11月28日贯通，右线于2022年4月25日贯通。

据中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道属于极高风险隧道，不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等不良地质，隧道中还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体。同时，隧道外部环境受2008年“汶川特大地震”影响，极易发生危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。

面对该隧道施工中“软岩大变形群洞变形效应”的难题，参建人员一方面按照“加固稳定、逐个击破”的思路，将原有中间平导位置进行了外移调整，以减弱“群洞”影响;另一方面成立隧道通风施工技术研究中心，解决有毒有害气体的排出。在尝试铁路行业的多种方法后，施工方又向行业外“借智”，经过科学的计算和通风模型验算，并加以现场实践，独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，建立“主+局部”的多级通风系统，彻底解决特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控的难题。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说，在跃龙门隧道建设初期，成兰铁路公司就开展了科学化的管控技术和动态管理研究，尤其是在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段、富水岩溶超前地质预报、特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等方面开展了科研攻关，在实施过程中逐步完善和优化、集成创新，使得跃龙门隧道的工程进展可控有效，“该隧道的贯通将为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。”

成兰铁路跃龙门隧道出口航拍。采访对象供图