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中新网成都8月26日电 (单鹏 程兆)“在汽车产业变革的‘下半场’,技术革命将进入深水区,呈现出与‘上半场’不一样的特点。”日前,中国贸促会汽车行业分会会长王侠在成都参加2023中国汽车先锋论坛时表示,进入深水区的技术革命,难度会不断增大。

王侠认为,功能的堆砌和新技术的浅层应用已经告一段落,“低处的果子”快被摘完,摘“更高处的果实”会更加困难。在电动智能化领域,中国已经不再是跟随者而是探路者,势必要承担更多的试错成本。“另外,我们还要面对逆全球化、‘脱钩断链’带来的不利影响,在知识产权保护、技术转让、市场准入等方面将受到越来越多的限制,留给我们的窗口期不会太长。”

第二十六届成都国际汽车展览会现场。张浪 摄

打造新的核心技术能力是车企在“下半场”的重中之重。“‘低处的果子’带来了技术和产品的同质化,不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度,甚至连名字、LOGO都似曾相识。”王侠表示,产品的差异化是以技术的差异化为基础的,要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力,至少要拥有核心技术产品的自研能力,新技术集成能力以及对新技术的跟踪、学习、理解和判断能力,“车企对智能化技术要有敬畏之心,就像科技公司对汽车要有敬畏之心一样。”

王侠说,在“上半场”中国汽车电动化走在了世界的前面,奠定了一定的先发优势。在智能化方面,中国汽车前期能够快速发展,很大程度上受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势以及国家宽松的示范应用市场环境优势。但在核心技术层面,智能化的挑战是很大的,“如果我们在关键技术、关键零部件方面不能有效突破,这些先发优势都会变成空中楼阁,不可持续。所以说,在智能化方面,我们任重而道远。”

王侠表示,真正的智能化才刚刚开始,人工智能的赋能带来了新的推动力。用新技术的不断进步给消费者带来更多惊喜,本是汽车产业最良性的发展路径,也是这一次汽车产业变革的主旋律。“但是,就像我曾经呼吁过的那样,过度的价格战会让车企失血过多而拖累技术进步的节奏,对此我们一定要保持高度警惕。”(完)

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