如今的新能源汽车市场，已从传统的“性价比”比拼转入了“质价比”之争。汽车不仅仅是作为一种出行工具，更是一种能带来价值感的生活方式。随着越来越多理性消费者的关注焦点开始回归到汽车产品力本身,市场上实力出圈的车型不在少数，比亚迪唐DM-i、魏牌拿铁DHT-PHEV和问界M5这三款车更是其中的佼佼者，一经上市就获得了众多消费者的青睐，下面咱们就简单对比一下这三款同级车型，看看质价比之王到底花落谁家？

在新能源汽车领域，当然还是要靠技术说话，拿铁DHT-PHEV采用智能混联DHT技术，拥有纯电、混联、串联、直驱、能量回收等多种工作模式，能够实现全速域全场景、高性能高效能的优异平衡，哪怕在高负荷工况下也能有很好的燃油经济性。简单来说，就是两挡能保证发动机直驱始终保持在经济区间，当处于低速场景时，拿铁DHT-PHEV发动机几乎不用介入，起步依靠电动机拖拽，减少燃油使用率。中低速时，发动机动力挡直驱模式启动，缩短动力传递路径，增大扭矩输出，提升整体动力加速性能；而当车辆达到一定高速时，系统切换至发动机经济挡直驱模式，此时发动机转速仍处在高效区；而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，达到动力输出的最强状态。成为了一款能兼顾强动力和低油耗的全能车型。

然而，面对竞争激烈的新能源汽车市场，拿铁DHT-PHEV并没有选择止步不前，而是选择乘胜追击。在今年初DHT技术首次升级后，不仅实现了油电双降，其动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。可以说，拥有一台拿铁DHT- PHEV，相当于同时拥有了一台“纯电车”、一台“节能车”、一台“性能车”，为广大用户带来了“一车抵三车”的超值用车体验。

DHT技术的升级刷新了插混SUV质价比的新高度。相比之下，比亚迪唐DM-i采用的混动架构存在明显的技术短板。DM-i混动技术也是一种串并联技术，但是它的架构主要痛点是系统只有一个直驱挡的发动机，仅能覆盖中高车速的匀速工况，发动机介入直驱较晚，发动机最佳工作区间60-70时速的时候发动机还没有介入，且动力较弱，其它工况如高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，因而存在着动力差、油耗高等不足。虽说绝大多数用车场景还是可以覆盖的，但比亚迪唐DM-i这个技术短板还是一直备受吐槽。

接下来要说的问界M5，其采用的增程式技术可以说是这三款车中技术最拉胯的，单一的串联混动技术，发动机不提供动力输出，它的存在只是为了发电，将电能传递给电机后，由电机驱动车辆行驶。中低速工况时，增程式表现得不错。但一到高速驱动，这种技术的劣势就显而易见了，这种使用场景下，增程式车辆动力系统的综合效率甚至比燃油车还要低，车速越高，低得越多。油耗瞬间控制不住，再加上发动机无法参与驱动，所以在爬坡、高速急加速等情况下就会出现动力不足、油耗高等情况。这里就不得不提一下38号车评中心的一组实测对比结果了，拿铁DHT-PHEV城市油耗6.3L，问界M5城市油耗6.6L，拿铁DHT-PHEV高速油耗6.6L，问界M5则是7.8L，油耗差距一目了然。

相比之下，三款车型所采用的混动架构中，还是拿铁DHT-PHEV所采用的智能混联DHT技术用着更香。

另外，对于插混SUV而言，续航里程是消费者购车环节的核心考量因素，因为这关乎到日常出行中，谁跑得更远这一重要指标。在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV两驱纯电续航WLTC工况官方标注184km，但这个数据还是有些过于保守了，多家媒体实测跑出了215km的好成绩，DHT技术升级后更是让整车实现了更长的续航能力。两驱车型WLTC综合续航将增加约73km，综合续航直接超1100km。而在实测中拿铁DHT-PHEV四驱WLTC工况下官方标注155km，城市纯电续航都跑出了194km，问界M5城市纯电续航180km，38号车评中心实测结果也进一步体现了拿铁DHT-PHEV的续航优势。

比亚迪唐DM-i热销的是NEDC工况下纯电续航252km的版本，折合WLTC大约也在215km左右，和拿铁DHT-PHEV势均力敌，但在价格上却比拿铁DHT-PHEV高出不少。油耗的话，拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下综合油耗仅为0.48L/100km，亏电油耗5.4L。比亚迪唐DM-i综合油耗1.89L/100km，亏电油耗5.5L，这个对比更是进一步拉开了两款车的质价比。

是金子总会发光的，拿铁DHT-PHEV产品力的不断提升，夯实了其征战新能源汽车市场的底气，再加上终端优惠3.5万，让有些地区甚至不到20万就能提车，质价比更上一层楼的同时，也吸引了不少消费者前去试驾体验，而在近距离了解其产品力后，很难不对这么一款颜值与实力兼具的车型心动。