以“0焦虑智能电动”为品牌战略的魏牌,在上月推出高端新能源SUV拿铁DHT-PHEV,新车共有三种配置,售价区间在22.9万元—26.3万元。作为魏牌转型高端新能源市场的又一款重磅车型,拿铁DHT-PHEV承担着企业品牌向上的使命,用料、做工都非常高级,它以智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心技术为卖点。众所周知,DHT串并联技术是目前全球更好的新能源技术,也是投入成本非常高的技术。它相较于增程式技术更全面,所以,拿铁DHT-PHEV带给用户的是超值的用车体验。

高速工况下 智能两挡DHT串并联技术能耗表现更出色

如果说增程式技术是落后技术,那为什么市场上还有不少爆款车型仍在采用增程式技术呢?比如,目前在售的问界M5、理想ONE等就采用增程式技术,其根本原因就在于增程式相对于智能DHT串并联技术有一个巨大的优势,那就是“便宜”,它即不需要复杂的变速箱,也不用昂贵的大容量PHEV电池,对于车企来说,成本低、易上手。但其劣势也显而易见,增程式实际上就是纯粹的串联式电驱,发动机全程不参与驱动。要先发电,再将电流传给驱动电机,然后驱动车辆多了一道能量转化的程序,从而增加了15%左右的能耗损失。特别是在高速路况下,其油耗甚至要高于燃油汽车。

而智能DHT串并联技术是目前全球更为前沿和全面的新能源技术,除了可以实现串联驱动之外,还可以并联驱动或者发动机直驱,在驱动方式的选择上更多样。系统也可以智能匹配更适合的驱动模式,而在高速工况,显然发动机直驱的驱动模式,能耗表现会更出色。 拿铁DHT-PHEV采用双电机智能两挡变速器,达到了98%的传递效率。同时四驱搭载了135kW的高性能后桥驱动系统,最大功率321kW,最大扭矩762N·m,三个动力单元同时迸发,堪比3.0T 6缸SUV带来的动力体验。

同样搭载着长城蜂巢自研的34kwh高能量密度三元锂电池包的拿铁DHT-PHEV不仅保证了超长续航,由于更大电池组放电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时,驱动电机同样会输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试,四驱版本百公里加速仅需5.0秒,这个数据也同样比官方释放的5.2秒还要出色。

没有高阶智能驾驶辅助,不配叫智能汽车

魏牌得益于云计算能力、国际顶级供应商加持,所有硬件配套储备的硬实力,加上全栈自研的软实力,稳居智能驾驶第一梯队。拿铁DHT-PHEV用HWA高速公路驾驶辅助等多项高阶智能驾驶辅助功能证明,智能实力并不是蔚小理的专利,甚至也不是他们的优势。

全新迭代的HWA,当前方车辆速度低于自身车辆时,确认周边车辆安全的情况下完成自动超车,如同真人驾驶一样,减轻驾者疲劳程度。

获中汽研认证的“母婴级座舱”助力健康出行

要智慧出行,更要健康出行,拿铁DHY-PHEV匠心打造的母婴级座舱一举斩获中汽研儿童优先(绿色座舱)认证,在“车内优质空气”“婴幼儿级材料安全”“电磁辐射安全”三个维度测评中均获得优秀成绩,成为国内首个获此认证的PHEV车型。AQS空气质量自动控制、车规级CN95空调滤芯、负离子空气净化系统、智能座舱清洁等应用,能有效过滤空气中的烟尘、粉尘等,时刻保证车内空气清新。相比同级车型,拿铁DHT-PHEV在对家庭出行的贴心守护也是极为用心和贴心的。

在科技发展日新月展日的今天,魏牌深知,只有保持对技术的不断追求和敬畏之心,持续进阶,才能为用户带来更好的用车体验。而拿铁DHT-PHEV就完美诠释了这一理念,并且,在售价上,与同级问界M525.98万-33.18万,理想ONE34.98万的售价相比,拿铁DHT-PHEV也是充满诚意的,只有22.9万-26.3万,而且通过上面的比较,我们可以看出,拿铁DHT-PHEV在多方面都具有领先的实力,确实更值得选择。

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