都说高铁是中国交通的一张名片，可见它在中国交通中的分量之重，当然无论是高铁的总里程还是高铁的技术上，中国都是位居前列的，可即便如此中国在高铁上的投入依旧没有停止，在原来高铁技术的基础上，超级高铁的研发项目诞生了。

超级高铁与普通的高铁不一样，它在速度上可以达到超音速，同时运行时十分稳定，如果它正式运行，那么一天之内游遍整个中国都不再是梦想。在铁轨上实现超音速运行，这在不少国家看来还是想都不敢想的一件事，毕竟高铁还未完全普及的前提下，想要建设超级高铁是一件难上加难的事。

(资料图)

不过在中国高铁技术已经十分成熟的前提下，建设超级高铁便是一件得心应手的事，于是在研发超级高铁的项目上，中国相关部门也是投入了大量的人力物力，开始完成研制工作，那么超级高铁究竟是什么原理呢？以至于它能够达到超音速的时速。

一、铁轨上的超音速梦想

涡轮喷气式发动机实现了空中超音速的梦想，随后超空泡技术又实现了在水下超音速的梦想，这让如何在陆地上实现超音速就成了最后的难题。

理论上来说在地面上想实现超音速那就必须喷气式发动机才行，于是在苏联时代，俄罗斯的技术专家利用喷气式发动机安装在火车头上，实现了短暂的超音速。

不过这种火车运行并不稳定，加上对铁轨的摩擦力很大，长期运行势必要对铁轨进行长期维护，于是在地面上的超音速始终还是一个无法解决的难题，直到磁悬浮列车技术出现后，这才让地面上的超音速梦想看到了希望。

引进磁悬浮列车技术后，中国很快在原有技术基础上实现了突破，开发出了超导磁悬浮列车，于是在速度上有了新突破。此后又在超导磁悬浮列车的技术基础上，又开发了超级高铁。

超级高铁在技术上的原理便是超导磁悬浮和真空管道这两项技术的结合体，采取高温超导体后，利用真空管道所营造的环境，在强磁场的驱动下，便能够实现磁悬浮列车的超音速运行。

在实验中的列车，便能稳定达到每小时1000公里的速度，这样的速度放到一般的高铁身上都是都是遥不可及的，当然这两项技术的结合还只能说打造了一种能够实现超音速运行列车的平台，想要真正实现超级高铁的稳定运行，还是有很长的路要走的。

二、服务于偏远省份的交通

超级高铁的登场，可谓是引发了一场震动，因为在此之前中国在超导磁悬浮列车上就已经取得了不错的研究成果了，如果日后再突破超级高铁，那么中国在高铁领域将会稳固自己的当前的地位。

不过超级高铁与当年的高铁不同，它即便是走出了实验室，也不会立即在全国铺开，毕竟超级高铁在建设和运营上的成本是非常高的，于是它应该是专门服务于偏远省份的一种交通工具。

如今的高铁在客运上，速度还是有些欠缺，那些偏远省份的居民想要来到沿海地区，还是要经历很长时间的旅途的，于是缩减这些偏远省局面的出行时间就成了中国交通事业所需要解决的问题了，当然这样一个重担交给超级高铁也是十分合适的。

在速度上已经超越了飞机的超级高铁，凭借自己的高速运行，完全可以实现在短时间之内就将身处偏远身份的居民运送至沿海地区，实现了在一天之内便抵达了目的地的梦想，这对于偏远地区的居民来说曾经还是一个遥不可及的梦想。

当然使用真空管道技术后，想要铺设距离那么长的管道路线，对于建设成本来说肯定是不会低的，于是超级高铁在未来建成后，其票价自然也不会低，相比于高铁和铁路来说要高很多。

不过就以目前超级高铁的整体实验情况来看，它在未来投入运行后，票价可能都要超过一些机票了，在性价比方面还是比较低的，这也是很多国家选择放弃磁悬浮列车技术的原因，除此之外电能的消耗也是未来超级高铁在运营中不可忽略的一个重要组成部分。

为了支撑起目前高铁线路的运行，中国不仅在传统的火力发电上进行技术升级，还大力开发新能源发电技术，可这些想要支撑起超级高铁这样耗电怪兽还是杯水车薪的，想要带动这样的高耗电交通工具，就只能建设核电站了，这让配套设施加上建设成本，使得超级高铁即便是取得了技术上的突破了，想要完成建设也是一件困难重重的事，不过也正因如此，才展现了中国基建技术水准之高。

通过数十年的技术积累，中国在超导磁悬浮列车技术上取得重大突破的同时，也将真空管道技术一并用上，开发出了超级高铁技术，超级高铁技术本质上属于超导磁悬浮列车的升级版，可在速度上却实现了超音速。

正因为速度快，耗电量大，加上建设成本高的原因，使得它在未来推广使用上，可能还将受到不小的挑战，同时如何稳定维持超级高铁的运营还得看如何布置电网了，可见想要真正修建超级高铁还是一件不简单的事。