在港交所递交招股书10天后，物流科技“独角兽”货拉拉又被约谈了。
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4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。
据统计，这是货拉拉自2022年以来第六次被交通运输主管部门约谈，历次通报主要集中在随意调整计价规则、恶意压价竞争、抽成比例或会员费过高等问题。
这些问题也是货拉拉平台和司机之间的矛盾所在。在同城货运行业普遍亏损的情况下，货拉拉在2022年首度盈利。只是业绩向好的背后，货拉拉仍背负着“压榨司机”的舆论压力，面临着合规挑战。
2022年至今已被约谈6次
伴随着资本的不断涌入，同城货运赛道竞争激烈，市场环境也趋于杂乱无序。为此，监管部门曾多次约谈相关企业。据统计，自2022年以来，货拉拉已经被交通运输主管部门约谈6次。
2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等进行约谈。约谈提醒指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。
2022年8月26日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车进行了提醒式约谈。约谈指出，近期4家货运平台公司按照约谈要求，整改部分事项取得阶段性成效。但通过网民留言、明察暗访、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、运营不规范等问题，损害了货车司机合法权益。
2022年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车进行了约谈。约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益。
2022年11月17日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈。约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。
2022年12月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、T3出行、曹操出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、如祺出行、享道出行、阳光出行、高德打车、嘀嗒出行、满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等15家主要交通运输新业态平台公司进行了提醒式约谈。约谈指出，当前仍有部分平台公司主体责任落实不到位，存在随意调整运营规则、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等问题，影响交通运输新业态健康发展。
2023年4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。一要及时采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；二要持续落实“阳光行动”要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；三要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；四要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。
由历次通报来看，货拉拉平台存在的主要问题集中在随意调整计价规则、多重收费、恶意压价竞争、抽成比例或会员费过高等。而且，很多问题一直没有得到妥善解决。
根据公开报道，去年11月，货拉拉平台和司机的矛盾爆发。全国多地司机在社交平台发布消息称，货拉拉恶意压低运费，抽点又高，司机们入不敷出，决定发起三天集体停止接单的行动。
随后，货拉拉被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈，要求立即对相关恶意压价竞争行为进行整改。但从最新的约谈情况来看，“平台过高的抽成比例或会员费”等问题仍未得到妥善解决。
盈利背后仍存合规挑战
货拉拉于2013年在香港成立，经过多年发展，已成为同城货运网络平台领域的龙头企业。3月28日，货拉拉正式在港交所递交招股书，上市主体名称为“拉拉科技” ，高盛、美银证券、摩根大通为联席保荐人。
货拉拉自成立以来，经营业绩取得了强劲增长。招股书显示，2020年至2022年，货拉拉全平台营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.35亿美元；毛利率分别为38.5%、39.4%和53.7%；经调整利润分别为-1.55亿美元、-6.31亿美元、0.53亿美元，首次实现盈利。
对此，货拉拉解释称，前两年亏损主要由于在规模和地域扩张、用户增长、产品创新等方面持续大额投资所致。2022年扭亏为盈则主要由货拉拉庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升所推动。
根据招股书，货拉拉主营业务包括货运平台服务，多元化物流服务（包括综合企业服务、零担服务、搬家服务等），以及增值服务（包括车辆租售等）三块。其中，货运平台服务为第一大营收来源，2020年至2022年，货拉拉自货运平台服务产生的GTV分别为28.8亿美元、53.9亿美元、58.5亿美元，分别占中国内地总货运GTV的93.3%、94.2%及94.2%。
在货运平台服务中，货拉拉的变现模式主要包括两种：(i)基于向司机提供的不同会员级别的优惠及福利计算的司机会员费；(ii)基于司机通过平台完成的运输订单的GTV预定费率计算的佣金。
货拉拉称，目前货运平台服务产生的司机会员费及佣金组合均衡，这促使其货运平台服务变现率不断提高，由2021年的7.6%增至2022年的9.7%。货运平台服务毛利率也由2020年的66.8%增加至2022年的74.3%。
不过，值得注意的是，过高的会员费和佣金率也是货拉拉被一部分人诟病的地方。在黑猫投诉平台上，不少司机反映，“货拉拉坑司机会员费”“货拉拉车卖了不退会员费”“货拉拉压低运费”“拖欠司机运费”等问题。
在最新一次的约谈中，监管部门也要求货拉拉“进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平”。
有业内人士表示，如果货拉拉还是不断依靠高昂的司机会员费和抽取越来越高的佣金，压榨司机的话，最终会造成司机出走，或司机服务态度下降，进而影响用户使用货拉拉的体验。
在招股书中，货拉拉也表示，“如果我们不能吸引新商户及司机或保留现有商户或司机，或倘商户及司机的参与度下降，我们的业务、经营业绩及财务状况和前景可能会受到损害。”
与此同时，货拉拉还在招股书中提示，尽管平台已制定程序及政策筛查管理用户行为，但未必能够确保合规性。“倘我们不能及时核实司机、商户及车辆所需的资质或执照，我们可能会面临罚款、处罚或其他监管或行政诉讼，包括命令我们暂停业务运营。”
