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今年的成都车展似乎让不少人感觉有点失望，但我觉得不管是车展还是其他行业的大型展会，本质上都是社会经济和行业现状的一次集中展示，可以让我们从这场大型互动真人秀之中，更好地看到一些“人间真实”。

新能源当然也一如既往地成为了车展的主题，但相比起过往几次大型车展的表现，这次的主题似乎又有点不一样了。
一、一窝蜂玩“硬派越野”，图个开心？
不知道大家有没有发现，这次成都车展上的“硬派”设计风格SUV突然多了起来，而其中不少都打出了越野的旗号。
我粗略统计了一下，除了知名度比较高的坦克400 Hi-T和比亚迪方程豹豹5之外，还有猛士917、北京BJ40(参数|询价)、奇瑞旗下的捷途旅行者、探索06等，再加上几款同样强调硬派越野的皮卡，“越野”似乎突然成了一个相当热门的话题，且并不受限于新能源车。
众所周知，很多男性虽然都有开着越野车征服大自然的原始欲望，但客观地讲，玩越野大多属于一种“有钱有闲”前提下的玩乐形式，过去也是少数汽车品牌甚至豪华品牌才会涉猎的领域，例如Jeep、路虎、奔驰G- Class、丰田陆巡系列、福特猛禽和曾经的三菱等。甚至连抢在车展前发布纯电动新车极石01，也长着一副硬派越野的模样。
而随着一些国外品牌的逐渐退去，这块市场才逐渐被长城旗下的坦克品牌、以及北京汽车等中国品牌逐渐抢了回来。其中最成功的，当然要数坦克品牌和旗下的坦克300(参数|询价)了。我翻查了一下数据，坦克300上半年的平均月销量已经超过了九千台。
可以说，目前坦克300几乎已经“垄断”了这个细分市场，但也从一个侧面说明，这个细分市场确实并不大。
尝到甜头的坦克品牌也希望通过坦克400 Hi4-T和坦克500(参数|询价) Hi4-T来巩固这块阵地，但比亚迪方程豹以及其他品牌的加入，自然会让这个本就不太宽阔的赛道变得拥挤起来。
比亚迪作为目前新能源车销量最大的车企，不断开拓各细分市场确实在情理之中，但其他品牌在这么有限的市场上要同时面对长城和比亚迪，我认为能“渔翁得利”的可能性并不大。
二、 不少中高端车型不断降价的背后，是对市场消费能力的误判
大家应该还记得，前几年大多数新推出的新能源车品牌，大多都喜欢定位为中高端品牌，新车的售价不少也直接定在30万元以上。
尽管考虑到推高品牌形象，且受到电池、各种智驾硬件和智能座舱等成本高企的影响，做高端品牌的确有其客观的理由。但当智能化能力不断下放且越来越普及，大多数新车的智能化能力水平相近且甚至出现冗余超过了消费者的实际需求之后，单靠堆料维持高价格的做法便无法持续。
特斯拉、蔚来、极氪等品牌早已从上半年开始不断调整价格，车展前新款岚图Free就直接把售价大幅下调到30万内，成都车展刚开始，飞凡F7也随即优惠1.5万-2万元，智己LS6号称目标为蔚来ES6(参数|询价)和特斯拉Model Y(参数|询价)，但23万-30万元的预售价就显得相当务实。就连之前传闻起步价在40万元以上的方程豹豹5，预售价也降到了30-40万元之间。
车展期间，各种促销优惠名目繁多，众多中高端新能源车早已悄悄低下了高昂的头。与其说是“内卷”严重，还不如说是自身产品的竞争力和品牌溢价，还不足以支撑起那么高的售价罢了。
三、 军备竞赛从硬件转向软件
还记得没个激光雷达都不好意思和别人打招呼，甚至动辄三个、四个激光雷达的那段疯狂岁月吗？很显然，这届成都车展上，这些疯狂的声音已经销声匿迹了，而各家的宣传重点，都已经放在了这些高阶智驾功能的落地时间和实际体验上面了。
不管是“有图”还是“无图”，不管谁是第一个XX的品牌，其实更多只是市场宣传的需要罢了，如果实际智驾能力可以和国内市场销量成正比，那销量排在前面的，就不会是比亚迪、特斯拉和埃安，而是小鹏、阿维塔等品牌了。
这样的情况同样出现在智能座舱上。当高通8155已经成为标配，高通8295已经开始上车了。现在采用8155的车机系统在实际体验上况且还参差不齐，你难道还会天真地认为，只要再换上8295就可以解决所有问题吗？
这次成都车展过后，第四季度的价格战，或许会比这次车展更精彩，我们不妨一起期待一下。

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