5月，国产C级车的累计销量为88063辆，与去年同期相比上涨13.41%；今年前5个月的累计销量为347384辆，同比增长16.38%。

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从体量来看，燃油板块和新能源板块在5月的销量之和分别为49936辆、38127辆，与去年同期相比分别增长14.78%、-3.35%，在C级车总销量中的占比分别为56.7%、43.3%；前5个月的累计销量之和分别为209113辆、138271辆，与去年同期相比分别增长12.54%、26.13%，在C级车总销量中的占比分别为60.2%、39.8%。

奥迪A7L渐入佳境，大众辉昂何以缺席？

在燃油车板块，奥迪A6L在今年首次夺得了单月销量冠军。数据显示，5月，奥迪A6L的销量为14839辆，在整个C级车市场中排名第二；前5个月的累计销量为55831辆，在燃油车板块位居亚军，在整个C级车市场中排名第三。

作为国产C级车市场的昔日霸主，奥迪A6L在丢掉2022年度销量冠军后，今年似乎在夺冠路上渐行渐远。好在，5月的单月销冠，让我们看到奥迪A6L重回巅峰的希望。不过，销量一定程度得益于终端促销活动。中国经济网记者在走访北京4S店时了解到，奥迪A6L目前终端价格基本是官方指导价的8折。

同为“德系三强”的奔驰E级和宝马5系，各自延续着稳定的发挥。数据显示，5月，奔驰E级和宝马5系的销量分别为14600辆、11593辆；前5个月的累计销量分别为66369辆、52412辆。

相比销量数据，市场更关注这两款车型的换代信息。继奔驰E级在4月底迎来全球首发后，宝马在5月24日正式发布了代号为G60的全新一代5系。据悉，全新宝马5系定于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并于今年10月份开始陆续在全球上市。明年1月，国产全新5系长轴距版（G68）及i5也将正式投产。

传统“德系三强”之外，奥迪A7L在3月初现逆袭迹象后，如今正渐入佳境。数据显示，1-5月，奥迪A7L的销量分别为304辆、289辆、520辆、798辆、1591辆。巧合的是，3月初，杨嗣耀正式接任上汽奥迪营销事业部总经理一职，负责推动其打开市场局面。相比之下，在3月同样逆袭的上汽大众辉昂，在4月归于平常，到5月又突然归零。这不禁让人好奇辉昂的未来。

此外，在4月呈现“反常”的凯迪拉克CT6，在5月又冲回了二线阵营。在销量恢复状态的同时，CT6也迎来焕新。全新CT6以“985+211”的数字组合，打造车圈“高材生”。9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”顶级智舱，2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”智慧底盘。

比亚迪汉更关注B级车市场，零跑C01依托全域自研突围？

在新能源板块，奔驰E级新能源的销量为零，不知背后的原因是什么？不止E级新能源，宝马5系新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7等“老选手”的销量，在5月也都出现不同程度的下滑。而这也造成C级新能源汽车在5月的销量出现罕见的同比下滑。

与之形成鲜明对比的是，零跑C01、飞凡F7、哪吒S等“新选手”，成功晋级市场的二线阵营。其中，零跑C01的5月销量为2943辆，比今年前4个月的累计销量（2418辆）还多。

得益于此，零跑在5月以12058台的成绩创下历史新高；其中，C系列的交付量超1万辆，C11车系交付超7100量。对此，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在日前召开的2023中国汽车重庆论坛上表示，“依托软、硬件全域自研，零跑为用户提供物超所值的产品和服务，让用户以平民价格购买豪华车的品质和配置”。

在朱江明看来，只有自主掌握核心技术，才能跟上智能汽车的更新节奏；依托全域自研,零跑实现整车70%成本覆盖，深度垂直整合实现更快迭代。

不过，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东给出了截然相反的观点，“走向智能电动汽车的时代，除非企业有足够强大的资金实力，才能（在造车的环节上）全部自己干，否则因为什么都做会导致投入巨大，最终无法维持而被历史淘汰”。

与零跑靠技术全域自研寻求突围不同，极氪正通过不断完善服务来巩固并扩大优势。日前，极氪订阅正式推出，它针对传统租车和汽车订阅模式的用户痛点需求，集合最自由的个性化订阅模式、最全面的一站式服务、首创的场景化订阅三大创新，为用户提供更灵活的用车出行新方式。

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在一种新能源产品想方设法实现市场突破和高端突围的时候，该细分市场的冠军——比亚迪汉，似乎更关注B级车市场的“战况”。