今天的瓜大家可能都已经刷到了，长城汽车举报比亚迪旗下车型排放不达标。

(资料图片仅供参考)

长城汽车在4月11号，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌排放不达标。因为比亚迪的这两款车型没有使用高压油箱，而是使用的常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

举报时间是4月11号，而今天是5月25号。一个多月的时间里，可能发生了一些事情，是我们不知道的，导致长城汽车今天公布了这则消息，而今天也恰好是比亚迪宋 PRO冠军版发布的日子。长城汽车选择今天发布这条消息，用意明显。

而长城汽车举报的两款车型，是比亚迪旗下最走量的两款车型。两款车的混动版本，在去年合计贡献了60万+的销量，占了比亚迪2022年销量的3分之1。打蛇打七寸，长城汽车还是深知其中的道理的。

很多人不知道，为什么长城汽车这次举报要针对油箱，油箱和排放有什么关系？实际上，从国四开始，有关部门就增加了对于燃油蒸发排放的考核，特别是混动车型，简单来说，就是混动车型发动机可能长时间不工作，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，排放也就增加了，针对这个情况，很多混动车型要么采用高压油箱，要么采用更大的碳罐，高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，自然减少了向外部逸散的问题，而碳罐可以吸收更多的油气，也可以减少汽油的蒸发污染物排放。

可能是长城汽车，在拆解研究比亚迪车型的时候，发现比亚迪的这两款车型既没有采用高压油箱，又没有采用更大的碳罐，因此进行了举报。

不过，一些车企也申请了针对混动系统的常压油箱的专利，因此，比亚迪采用常压油箱，到底是不是已经进行过论证考量，我们还不得而知。

比亚迪则认为长城汽车的检测报告无效。同时，比亚迪还在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，呼吁“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。”

过去几年，长城和比亚迪一直是国内优秀民营企业的代表，也没有公开撕破脸过，2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车，随后长城汽车将“登陆舰”商标转让给比亚迪，双方互赠商标的行为，有些感人。

而长城汽车举报比亚迪的背后，其实反映了国内车市的竞争愈发惨烈。2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆，其中插电式混合动力乘用车上险量为125.86万辆，其中比亚迪插混车型销量为94.6万辆，占据62.32%的市场份额。比亚迪汽车在插混领域有一定的先发优势和成本优势，相比之下，其他车企的插混车型销量，要低得多。

从财报数据显示：2023年一季度比亚迪营业收入1201亿，归母净利润41亿元，同比增长410%；长城汽车营业收入290亿元，归母净利润1.74亿元，同比下降89%。

如今的汽车圈，太过内卷，导致之前的国内车企的一团和气似乎很难再重现了，这两年，很多车企的发布会，都在内涵友商，有点像手机厂商的发布会那意思了。而长城汽车举报比亚迪，也让人想起了格力和奥克斯的闹剧。

国内市场竞争太过惨烈，可能是如今的车企越来越多的把枪口对着友商的重要原因。以前合资车像一座大山一样，压在国产车企身上，自主品牌似乎还能够一致对外，但是随着国产新能源汽车的崛起，这种情况似乎已经悄然发生改变了。对比长城汽车的举报，如果属实，那确实是能够促进行业发展，敦促车企遵守相关标准，如果不属实，那这一举可能只会让亲者痛，仇者快。我们也会静待官方调查结果的出炉。