曾因高仿保时捷而被市场戏称为“保时泰”的众泰汽车（000980.SZ）计划出海了。
2022年12月18日晚间，众泰汽车发布公告称，公司下属子公司众泰制造与律赛国际于近日签署《独家经销和服务协议》，授权律赛国际在双方约定的中东特定国家和地区市场，为协议内车型的独家出口商、代理商。2022年至2023年，律赛国际计划销售1万辆T300，单价6.92万元/辆，合计金额6.92亿元。
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而这对于众泰汽车来说，是一次利好消息。众泰汽车表示，此次协议的签署，有利于进一步夯实公司整车的复工复产，提升公司的市场竞争力和品牌知名度，争取更多的客户资源和订单，推动公司走向健康、稳健的发展道路。
众泰汽车官网显示，众泰汽车成立于1992年，2003年筹划进入整车产业，2006年1月首款产品上市，2007年全年产销突破4万辆。从2016年开始，众泰汽车进入高速发展期，据乘联会数据，2016年，众泰汽车年销量突破33万辆，其中纯电动汽车销量3.7万辆，高居国内第四。2017年，众泰汽车销量达31万辆，销量连续两年突破30万辆。
然而，由于创新能力缺失以及信誉爆雷等问题，众泰汽车的销量滑坡，从2018年的23万辆骤降至2020年的不足2000辆。另外，其业绩也不乐观。众泰汽车2020年财报称，归属于上市公司股东的净利润亏损达108亿元，2020年受资金短缺的影响，下属各汽车生产基地基本处于停产状态。2020年9月，资不抵债的众泰汽车宣布破产重整。同年12月，众泰汽车当时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
对于此次出海中东的新进展以及其他问题，时代周报记者将采访提纲发送至众泰汽车董秘邮箱，至截稿暂未得到回复。
汽车行业人士张君毅告诉时代周报记者，众泰汽车选择出海，是其重组以后的一个重要的步骤。“但是更为重要的是，其作为中国企业走向中东市场的代表，要展现出其是具有可持续发展能力的企业。如果做好了，对中国品牌将起到支撑作用。”
图源：众泰汽车微博
此时出海或有深意
众泰汽车的困境由来已久。自2019年开始，其轮番经历了资金短缺、停产、旗下整车板块相关子公司陷入经营和财务危机等问题。2021年宣布破产重整的众泰汽车，一度销声匿迹，直到2021年10月才迎来转机。2021年10月9日，众泰汽车发布《关于公司重整进展的公告》确定由江苏深商控股集团有限公司作为公司重整投资人，重整投资款为20亿元。
有了新投资方的资金支持，众泰汽车加快了复工复产的步伐。
2022年6月，ST众泰公布了非公开发行股票方案。按照计划，ST众泰拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。募集资金中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
10月31日晚，ST众泰发布公告称，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于整车的复工复产工作，目前公司整车业务已经能正常生产，第一个复产的车型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下线，根据相关规定，公司向深圳证券交易所申请撤销对公司股票交易实施的其他风险警示。
11月1日晚，ST众泰公告，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称将由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。
复产车型下线、ST摘帽，众泰汽车选择此时出海，其背后或有深意。
但在黄河科技学院客座教授张翔看来，“众泰此时出海是一个随机性的行为。”他对记者解释称，因为中国现在主要出口新能源汽车，而众泰汽车出口的主要是燃油汽车。
在张翔看来，众泰汽车此时出海有两大原因：一是其破产以后希望引入新的融资，把不良资产变现或者拍卖；二是希望新买家在这个时间节点，用比较低的价格来收购众泰的资产。
据众泰汽车2019、2020年财报显示，从2019年开始，其财务状况每况愈下，2019年、2020年两年亏损均超过100亿元，2020年末净资产为-44.23亿元。截止2020年报告期末，公司负债合计140.01亿元，其中流动负债135.42亿元，资产负债率高达146.08%，公司账面上的货币资金仅2.19亿元。
据众泰汽车2021年财报，众泰汽车亏损大幅收窄，归属于上市公司股东的净利润同比增长达93%，但依然亏损约7.06亿元。
图源：众泰汽车微博
差异化竞争
“众泰汽车自复工复产后，终于在11月完成了ST摘帽，此时宣布出海，是为了与其他车企展开差异化竞争，锁定中东低端市场。”易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对时代周报记者说。
而众泰选择出海的燃油车型，也是因这类车型在国内市场的生存空间不大。
真锂研究创始人、总裁墨柯向时代周报记者表示，目前国内汽车市场竞争已达到白热化阶段，且传统燃油汽车销量在持续下滑，已成为存量竞争的市场，众泰面临的挑战难度太大，出海不失为一个好的选择。
据乘联会数据显示，2022年1-11月，新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。2022年1-11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。
而在销量带动下，新能源汽车的渗透率也在不断增长。据中汽协数据，2022年1-11月，新能源汽车累计渗透率为25%，同比增长14.3个百分点。这使得传统燃油汽车的生存空间持续减少。
与此同时，中东市场是目前大多数车企尚未触及的蓝海。
墨柯指出，“目前尚不清楚众泰汽车选择进军中东市场的哪些国家，如果是伊朗、伊拉克、埃及等人口众多且经济发展水平一般的国家，众泰汽车生存空间会相对大，因为车企巨头在这些地方投入的精力不及中、欧、美。”
此外，江山美表示，“与其他品牌汽车相比，众泰汽车出海的T300车型，是一款小型SUV，搭载1.5L发动机，6.92万元人民币/辆的单价在性价比上具有较强的竞争力。”
而据BestsellingCars数据，2022年8月，中东国家沙特阿拉伯汽车销量榜前十为丰田、现代、雪佛兰等品牌，这些品牌旗下车型均为中高端车型，售价均在10万元人民币以上。
“中东汽车市场有很多国际品牌，比如丰田、大众等，相比之下众泰汽车与这些国际品牌相比并没有什么竞争力，品牌影响力也不足，基本上是一个‘新来者’的身份，只能采用低价获取市场的策略。”张翔说。
在上述车型、市场和性价比三大优势基础上，众泰汽车能否完成2022年至2023年销售1万辆T300的目标，成为行业最为关注的焦点。
墨柯认为，这几年众泰汽车在国内车市一直缺席，导致其T300在中东的销量难以判断。不过从6.92万元的价位来看，在两伊（伊朗、伊拉克）和埃及等国应该会有市场。如果服务做得好，1万辆的目标也不算高，是能够实现的。
江山美也称，众泰汽车万辆的目标是可能达到的。“众泰汽车是自主品牌中为数不多的拥有燃油车和新能源车双资质的车企，且拥有燃油车和新能源汽车制造的双重经验，而其劣势更多是在资金和海外资源方面。相信随着中东市场的打开，众泰汽车的资金和资源将逐步积累，劣势将逐渐缩小。”
但张翔判断，众泰T300仍使用在国内市场被淘汰的技术，能否完成1万辆的目标存在一定风险。“众泰的主要策略就是打价格战，但是还要看中东的消费者能否认可它的性能。”
图源：众泰汽车微博
