2023年伊始,各大新能源车企都照例公布了12月份的月度交付数据,同时2022全年的成绩单也随之出炉。让我们一起来看看各家销量到底如何?


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比亚迪稳坐国内头把交椅

不管是12月份单月销量,还是2022年全年销量,比亚迪都交出了令人满意的成绩单,在国内新能源车企中稳坐头把交椅。

据数据统计,2022年12月,比亚迪新能源汽车销量235197辆;2022年累计销量1863494辆,同比增长208.64%。去年12月份,乘用车销量为234598辆,2022年全年累计销量1857379辆,同比增长212.82%。

短短一年时间,销量直接翻倍,比亚迪创造了国内车企的一个新纪录。此外,其旗下纯电动(EV)和插电式混合动力车型(DM)在2022年分别累计售出911140辆和946239辆。

具体来看,王朝和海洋两大系列2022年全年累计销量达1852625辆,其中12月销售228596辆,同比增长高达130.6%。自去年开年以来,王朝系列车型持续焕新,包括元PLUS、唐DM-P在内的多款车型陆续上市。

业绩方面,根据公司三季报,比亚迪在2022年前三季度实现营业收入2676.88亿元、归母净利润93.11亿元,同比分别增长84.37%、281.13%。

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从去年年初制定的150万辆的销售目标来看,比亚迪已经超额完成任务。

除了比亚迪的亮眼成绩,广汽埃安也在强势崛起。2022年,广汽埃安累计销量27.1万辆,占据15万-20万元级智能纯电销量之王,比销量排名第三的哪吒汽车多出11.9万辆。

“蔚小理”变“理蔚小”

相比之下,一直广受关注的“蔚小理”整体表现略显尴尬,三家新能源汽车年度销量均未完成年初目标。其中,理想以133246辆在三家中登顶年度销量冠军。

2022年12月,理想汽车共交付新车21233辆,创下单月最高交付纪录,同比增长50.7%。第四季度累计交付46319辆,同比2021年第四季度增长31.5%。

2022年1月至12月,理想汽车总计交付133246辆,同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日,理想汽车累计交付量为257,334辆。

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2022年12月,蔚来交付新车15,815台,创月度交付新高,同比增长50.8%;其中,ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,达13,127台,占当月总交付数83%。

2022年四季度蔚来共交付新车40,052台,同比增长60%,创季度交付纪录;其中ET7、ES7和ET5交付31093台,占比达77.6%。

2022年,蔚来共交付新车122486台,同比增长34%,继续引领高端纯电市场;截至2022年12月31日,蔚来新车已累计交付新车289556台。

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下半年来一直被唱衰的小鹏在12月也迎来了翻身,12月总交付11292辆,环比增长94%。其中,G9首次突破4千辆,达4020辆,环比增长160%。

2022年,小鹏累计交付量为120757台,较2021年增长23%。截至2022年12月31日,小鹏汽车历史累计交付量已达到258710台。

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曾经,“蔚小理”作为造车新势力中的三巨头,牢牢占据着新能源乘用车销量排行榜的前排位置。然而在过去的一年,前有传统车企加速布局新能源汽车,后有众多的造车新势力玩家入局,“蔚小理”开始棋逢对手,行业进入新一轮的洗牌阶段。

当然,“蔚小理”的努力也不应被忽视。2022年“蔚小理”加大产品矩阵,蔚来发布ET5、ES7、ET7,理想L9和小鹏的G9也在同年陆续上市,但“蔚小理”的销量并不理想。

对此,有业内人士表示,很多造车新势力的短板在于产品非常有限,市场覆盖面太窄,“蔚小理”又纷纷拥挤在大中型SUV车型赛道上,同质化竞争严重,因此,如何立足实际,开发多个细分市场需求的车型,做差异化竞争,才是“蔚小理”们当前需要考虑的。

造车新势力纷纷崛起

以哪吒、零跑领衔的造车新势力的崛起是2022年新能源汽车市场的一大趋势,“蔚小理”头部阵营的地位已不再稳固。

哪吒汽车2022年全年累计销量达152073台,同比增长118%。其中哪吒U、哪吒V分别交付51021台、98847台,同比分别增长155%、99%,哪吒S首月交付达2003台。结合11月交付数据,哪吒汽车在12月单月交付量为7795台,环比减少48.28%。截至2022年12月底,哪吒汽车总交付达到248050台。

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作为第四家登陆港股市场上市的造车新势力,零跑汽车2022年也可圈可点,全年累计销量111168辆,同比增长154%,KPI达成率为92.6%,在未完成KPI的车企中也是最高的。

从产品结构来看,零跑汽车的产品序列已经覆盖了8-30万元这一主流价位区间,且包括零跑C11、零跑C01在内的两款更高价值车型已经又代替零跑T03成为销量支柱的趋势。

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吉利旗下的极氪汽车可以说是今年新能源车市场的一批黑马,单月销量已经连续3个月突破万辆大关。其12月交付11,337辆,同比增长198.7%;2022年极氪全年累计交付71,941辆,已经超额完成年初7万辆的目标,达成率102.8%。

值得一提的是,极氪001的平均订单金额超33.6万元,已经超过宝马3系的平均车价,同时比汉EV的均价也要高出6万元左右。

2022已经过去,2023才刚刚开始。乘联会秘书长崔东树认为,“2022年新能源车渗透率已经达到了27%。未来每年渗透率的提升幅度至少为10%,”因此,他预测“2025年新能源车渗透率将达到破50%的超高状态”。这对新能源车企来说,既是机遇,也是挑战。

此外,从今年开始,延续了13年之久的新能源汽车国家补贴也正式退场,新能源市场洗牌将进一步加剧。在新的环境下,哪些车企会弯道超车、突出重围,让我们拭目以待!

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