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6月26日凌晨,随着最后一段钢箱梁的锁定与体系转换,目前在建最大跨度公轨两用三塔斜拉桥——泸州长江六桥顺利合龙,填补了国内长江上游400米跨三塔斜拉公轨两用桥梁的空白。

泸州长江六桥位于四川省泸州市,是泸州市二环路组成部分,连接城西江阳区和城南纳溪区。主桥全长1080米,为公轨两用大桥,塔柱最高186米,共安装70节钢箱梁。此次吊装的是最后一片钢箱梁,重73.5吨,相当于50辆家用小轿车的重量。

因钢箱梁合龙精度要求高,梁体尺寸对温度非常敏感,从本月18日开始,项目部测量团队每两小时监测一次,摸清了合龙口温度对箱梁尺寸的影响。根据测算,温度每升高1℃,合龙口尺寸将缩短5毫米,严重影响吊装施工。同时,由于本次吊装作业位于长江主航道,钢箱梁吊装作业影响轮船通航,吊装窗口期较短。为此,施工人员将此次吊装分为两个阶段进行,在25日下午将合龙段钢箱梁吊装至合龙口正下方,并提前24小时进行温度监测,选择在气温最低的凌晨进行二次吊装、锁定、焊接,将作业时间严格控制在5小时之内,有效减少温度对合龙的影响。

26日凌晨,大桥顺利实现钢箱梁锁定与体系转换,经测算,轴线偏差被严格控制在3毫米内,远低于国家标准,大桥高精度顺利合龙。

作为一座长江上游的高科技大桥,在桥梁前期建设过程中,技术团队创新设计了由小型半仓驳船组成的“水上浮式打桩平台”,将10个月的桩基施工工期缩短至4个月。

面对长江上游水流湍急、河床地形复杂情况,为让大桥4号主墩的钢围堰精确“咬合”江底河床,技术团队大胆创新,为河床量身定制超大型“双壁钢围堰”,自主设计锯齿状围堰刃脚,与河床基岩精确“咬合”配对,将水下承台与江水完全隔绝开,确保施工在干燥环境下进行。

此外,葛洲坝路桥公司还攻克了世界最大零号块浇筑、大吨位钢系梁吊装等难题,取得十余项专利及工法,对同类型桥梁、长江上游桥梁建设提供宝贵经验。

据悉,泸州长江六桥由中国能建葛洲坝路桥公司承建,计划今年年底正式通车。作为四川省重点工程之一,该大桥通车后,将构建快速过江通道,极大地改善泸州城区的通行条件,全面打通主城10分钟生活圈,对泸州发展成为川滇黔渝接合部区域性中心城市、推动成渝双城经济圈建设具有积极意义。

(葛洲坝路桥公司供图)

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