(资料图)

3月2日，国内首份《车网互动规模化应用与发展白皮书》在深圳发布，系统提出破解车网互动规模化发展瓶颈的策略，推动能源消费者转变为产销者，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系探索新的商业模式。

车网互动规模化应用与发展白皮书发布会现场。黄志伟 摄

近年来，我国新能源汽车，尤其是电动汽车增速迅猛，2022年底已经超过1000万辆。同时，我国充电设施总数量也达到521万台，位居全球第一。

车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动。通常情况下，可按能量流向分为有序充电和双向充放电，是支撑新能源消纳和推动充电行业转型升级的重要手段，对构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，实现“双碳”目标具有重要意义。

发布会上，中国工程院院士孙逢春表示，通过车网互动，新能源汽车的能源属性能得到挖掘，从而能够更为便捷、经济地获得充电服务，有助于新能源汽车规模的进一步增长。同时，新能源汽车车主不再只是能源的消费者，还成为能源服务的提供者，丰富了新能源汽车的“玩法”，这是燃油汽车所不具备的，因此车网互动还有望加快汽车的电动化进程。

我国目前可以实现车网互动的充电设备数量已超过50万台，约占全国充电设备总量的10%。但车网互动项目盈利能力较弱，电动车的能源属性没有充分发挥，商业模式急需创新。

去年12月份，南网电动公司积极探索车网互动创新技术与模式，跟深圳虚拟电厂管理中心进行了签约，对大量充电设施进行规模化升级，目前已经有7万千瓦容量的充电设施可参与电网调峰。“南方电网在深圳已累计投运车网互动充电桩5100余支，今年还将继续投运5000支。”南方电网深圳供电局新兴产业部副总经理陈牧表示，深圳供电局将继续探索车网互动新型商业模式，共同构建“车-桩-网”三方共赢的产业生态。

中国工程院院士王成山分析认为，到2030年，我国风电、太阳能装机容量将达到12亿千瓦以上，超过煤电成为第一大电源，弃风、弃广以及电力系统稳定性问题将更加突出，电力系统迫切需要通过车网互动应对上述问题。与此同时，新能源汽车保有量将突破8000万辆，充电难、充电贵等问题也需要等过车辆互动缓解。车网互动对促进电网供需平衡、实现分布式能源低成本并网等方面意义重大。

“车网互动要实现大规模应用，关键在于通过市场调节改变电动汽车充放电行为，从无序充电到有序充电，从而实现大规模资源的有效组织和互动。”《车网互动规模化应用与发展白皮书》第一编制作者、深圳供电局电力科学研究院直流配电研究所主管赵宇明博士表示，未来主流的车网互动类型包括新能源消纳、系统稳定运行、配网重过载缓解，但最根本的一条，就是要让各方参与主体的核心诉求得以实现，继而实现车网互动产业的可持续创新、价值创造和传导。