同样的季节，试驾同一款车型的新旧两款车型，给我的感受却截然不同。

(资料图)

还记得那是去年的7月份，老款星途凌云（参数丨图片）S在潍坊举行赛道试驾活动。虽然当天地表是接近40度的高温，但参加试驾的我们却是兴奋不已。

因为不是任何时候都能有机会在赛道上试驾运动型SUV车型，并且凌云S“赛道级SUV”的驾驶体验的确让我们在一圈圈的追逐中大呼过瘾。

虽然在15万级别凌云S的确凭借出众的驾驶乐趣独树一帜，星途也希望用出色的驾驶基因迎合高预算消费者个性化的购车需求。

但是市场却让星途失望了。

虽然嘴里说着懂车、追求驾驶乐趣，但真买车的时候大部分消费者还是倾向于舒适、安逸和沉稳。

坚持自己是原则，但迎合市场则是工作。

于是在深度试驾了新款凌云后，我得出的结论是：为了迎合市场需求，新款凌云的天平明显倾斜向了舒适、沉稳和细腻。

新款凌云的外观风格没有太大的改变，横向的进气格栅、两边竖立的日间行车、尾部贯穿的大灯组以及两边四出的排车设计，这些细节的修饰使得整车看上去更加细腻、运动、充满肌肉感，同时也说明凌云车型的外观风格的确很有生命力和辨识度。

动力方面新款凌云搭载了1.6T和2.0T两款动力发动机，匹配7速湿式双离合变速箱和8AT变速箱，分别能爆发300牛米和4000牛米的强大扭矩，而这也是其尾标300T和400T的由来。

因为消费者主要的购车选择是300T车型，所以这次深度试驾时我拿到的也是300T车型。

在内饰用料方面，你不用质疑星途作为高端豪华品牌的诚意，在座舱内触手可及之处都是翻毛皮、真皮等软性材质包覆，座椅方面不仅有通风、加热和按摩功能，并且其使用的NAPPA真皮的触感真的十分细腻，并且在内部采用了行业内罕见的3层海绵设计，完全超越同级、比肩豪华。

动力方面，说说我试驾的这款1.6T匹配7速湿式双离合的动态体验。

驾驶模式有经济、标准和运动三种选项，通过中控前方的旋钮即可轻松切换。

在经济模式下，车辆给我的感觉是十分慵懒，追求燃油经济性而抹杀了一切激烈驾驶的欲望和可能性。虽然你踩下油门，但是变速箱把你的加速意图给打了折扣，所以带给你的是在道路右侧气定神闲行驶的雅致和轻松。

但你着急接孩子放学时，相信你会毫不犹豫切换到运动模式。相信我，虽然内饰很豪华，但是凌云骨子里还有着“赛道级SUV”的基因。所以油门的轻微波动都会瞬间反应到车身的动态改变，此时车身的加速体验会让你感觉是驾驭一辆发疯的公牛，那种速度的直接冲击会让你在紧张的车流穿梭中忘记油耗的提升。

试过两个极端，中年大叔的我还是最喜欢标准模式，游刃有余中蕴藏着连绵不绝的前进动力。

在标准模式下，油门和发动机的响应会很及时，但是车身的姿态会更加平稳，无论是转向还是巡航都能让所有驾乘者倍感轻松，这才是一名顾家的中年大叔最日常的驾驶姿态。

所以运动模式的爽是主驾一人爽，但是标准模式的舒坦才是一车人都舒坦。

并且最让我震撼的，是凌云在120公里时速高速巡航时的动态表现。此时车身底盘十分规整，悬架的起伏回弹十分舒适，使得车身姿态极度平稳。

另外车内的NVH表现十分优异，只有轻微的风噪和路噪，以及发动机高转速传递到车内的沉闷声响，再加上动力储备方面还有加速余量，所以高速行驶时我个人感觉是新款凌云最正确的打开方式。

返程时刚好下午，夕阳笼罩高速公路，车流不多，后排的乘客在打盹小憩，我在前排享受着新款凌云高速巡视时的行云流水，这一刻我感觉这款车的确很值。

最近打算新购车或者换购的小伙伴们，一定去星途经销店试驾体验一番新款凌云。2.0T动力绝对是大马拉小车，但是1.6T动力绝对能满足你大部分的用车需求。

追求舒适并做到恰到好处，是新款凌云的又一次诚意表现。