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已经过去的2022年，对于许多传统能源汽车企业来说，是一个令人高兴不起来的年份。
虽然在2021年，我国结束了连续两年汽车销售下降的不利局面。但后续的销售增长已经尽显疲态。
(相关资料图)
根据多年汽车行业从业者的预测，未来的汽车销售和出口份额的增长速度，必将逐年下降，直至让出毫无争议的统治地位。
按理说我国拥有全世界数一数二的人口数量，且经济发展同样处于世界前列，在人们的生活水平大幅增长的今天，为什么反而汽车卖不出去了呢？
有趣的是对于同一件事，来自专家和民间的看法各不相同，那么大家都是怎么想的呢？
专家对于市场的分析
自二十一世纪初始年份以来，我国在过去的近30年时间里，汽车市场一直处于高速的正向增长趋势周期中。
这种巨大的需求刺激了国内外各大汽车企业生产技术的革新，以及产能的扩大。这一点从曾经驰骋在大街小巷的进口汽车品牌可见一斑。
据统计我国汽车销量自2002年开始至2018年，已经从300万辆以上增加到近3000万辆。短短的16年时间翻了近十倍，且年平均增速也达到了不可思议的超13%。
不过这种近似野蛮生长的数据，其存在的必要条件也是相对苛刻的。即必须要处于一个经济高速发展的时代，并且同销售地点的开放程度与富裕程度息息相关。
其实绝对值的增长到达2009年前后已经放缓，因为当大部分沿海发达地区的刚需消费群体完成了购买，对于整个销售数据的刺激也必然受到影响。
于是在09年前后，我国开始了对汽车销售的一系列鼓励措施：如汽车下乡，小排量减税等方式。
这些举措主要针对的是，以东北和西北地区以及经济发展相对落后的乡村地区，同样有汽车消费需求的人群。事实证明这项政策起到了立竿见影的效果。
借着这个势头，我国的汽车市场保持住了销量逐年上涨的势头，也为广大国产汽车品牌提供了可供发展的巨大空间。可以说我国汽车行业的发展，离不开这辉煌的二十年。
然而随着大部分省份和地区的迎头赶上，如今各地区间汽车销量的差距已经逐年减小，发掘新的销售额增长点也变得相对困难，似乎一切都已经难以避免的走向低谷。
不过通过对过往数据的分析，我们可以看到：首先除了例如华南等经济发达地区，一如既往的领跑全国汽车市场以外，其他地区的销量通常体现出较强的地域特色；
其次汽车的销量大致与当地百姓的经济消费水平，以及国家对于汽车行业的各种优惠政策的颁布息息相关。除了高收入阶层消费汽车数量的稳定之外，往往政策可以决定中层以下的汽车消费水平。
另外在一个地区的消费水平中，金融发展水平通常也会影响到汽车的销量。可见在很多消费者眼中，汽车已经可以扮演金融资产等特殊角色了。
不过说到底消费汽车的主体仍然是我国民众，那么民间的汽车持有者和观望者们，又是如何看这件事的呢？
普通民众的观点
相对于专家们缜密的分析，百姓的看法无疑更加直接。在普通人的生活当中，汽车除了作为某些行业的谋生工具外，基本上只有以下几个作用：
首先是作为代步的交通工具。中国人口中的“衣食住行”，算得上是基本的生活保障，当满足了前面三项以后，许多人已经不满足于有限的公共交通了。
于是追求更加自由的私人交通方式，就成为了“购车潮”爆发的主要原因。然而随着公共交通的进一步完善，加上“共享”交通工具的出现，势必影响到汽车的销售。
当然汽车本身还具有资产特性，虽然在现代人眼中，汽车已经成为可以同房子相提并论的个人有效资产了，但从保值性上来看，汽车的折旧率显然要比住房高得多。
在经济高速发展的条件下，房屋通常不但不会因为时间贬值，甚至会增值巨大成为一种投资。而汽车并不具有这种特征，弱流通性也必然影响到汽车销售的活跃程度。
过去的几年全球经济因为各种原因，都受到了巨大的影响，我国经济也不例外。这对于许多把汽车作为“各人形象”一部分的人来说，“养车”已经有些不合时宜了。
目前在各大汽车二手平台上，都存在着大量的二手豪车降价出售。也有人选择卖掉价格高，耗油量大的自用车，转而选择更加经济实惠的交通方式。
在经济发展缓慢，石油等各种化石能源价格不断高企的今天，这种作法不得不算是一个无奈但又十分明智的选择。
不过在许多人的严重，传统汽车销售下降的原因中，新能源汽车对于旧有市场的冲击，也是避不开的一个原因。
从目前的汽车市场发展趋势上来看，似乎电动车的来势汹汹已经无法阻挡，而且更加环保的电动力汽车也标志着汽车行业的未来发展方向。
汽车市场的未来趋势
电动汽车的发展并非一蹴而就，相反对于大部分居安思危的车企来说，早在上世纪就已经对汽车行业未来的发展，做出过相应的预测和研发。
作为汽车出口大国的美国和日本，在下一阶段的汽车发展方向上，出现了分歧。日本率先出手将赌注押在氢能源汽车上，并申请了大量的氢能源相关专利。
而美国则是把技术研发精力，投入到了新型电池和电动力汽车之上。无论哪一方下注成功，都将决定未来全球主流汽车的发展方向，并把持汽车行业的领导地位。
对于老牌汽车企业云集的欧洲来说，美日两国的作法更像是一种釜底抽薪的阳谋。毕竟打着化石燃料资源殆尽，以及重视环境保护的大旗，其分食传统汽车市场的野心已经昭然若揭。
在这场对未来汽车市场的主动权争夺中，我国选择了向美国看齐，大力发展自己的电动汽车行业，并在相对短的时间内取得了一定成果。
以2022年为例，我国的新能源汽车的生产和销售都达到了650万辆以上，并且以近乎同比增长一倍的速度，保持着蓬勃的发展生机。
这已经是自2014年以来的八年中，中国新能源汽车行业第八次稳居世界首位，即使相比较另一个新能源汽车大国美国，同样保持着一定的领先。
在此之上，预计在2023年我国的新能源汽车环比增长有望突破新高，在目前的基础上再增长三到四成，如果按照这个势头今年的新能源汽车产销将突破一千大关。
从国内汽车市场的数据来看，我国的电动汽车市场占比已经超过了四分之一，这个数字也必将逐年增加；
更为可喜的时，目前在新能源汽车出国国家之中，我国出口占比，同样处于优势地位约为整个市场的八成。
2022年我国出口额达到了近68万辆，比2021年增长了一倍还多。而且我国的相关品牌同样表现出色，以比亚迪为代表的汽车和电池品牌已经成功走出国门。
如今在世界新能源汽车的销售排名企业中，已经有三个中国品牌位列其中；而在跟新能源汽车行业联系密切的电池领域中，我国在销售额前十的排名中足足占据了六席。
相关行业今日的蓬勃发展，当然是和我国在新能源汽车行业的提前布局是分不开的。
早在2009年，我国就提出了交通能源转型的重要战略，并将新能源汽车产业作为我国战略性新兴产业之一，列入了国家发展计划之中。
虽然当时我国的技术仍不成熟，但手握巨大的汽车消费市场也正是中国敢于下场参加“赌局”的主要原因。毕竟技术的落后可以慢慢追赶，但成规模的市场却是可遇不可求的。
自那时起，我国对于新能源汽车行业进行了长达十多年的补贴政策，无论对于企业还是消费者，这种催化手段都极大地刺激了这个行业的健康发展。
也正因如此，我国仅仅用了十几年时间就通过弯道超车的方式，在全球汽车出口市场中占据了一席之地，走完了其他国家可能需要几十上百年的历程。
中国新能源汽车行业的崛起，对于故步自封的传统汽车出口强国来说，无疑是一种始料未及的讽刺。
结语
经济的发展和行业的领先，无论在过去还是现在，都是一个国家进行政治活动的底气所在。
所谓的“弯道超车”看起来简单，却无法轻易模仿，如果没有一个具有远见的国家政权那么一切都将无从谈起。
参考资料
《2022年我国汽车市场趋势分析》
《我国汽车消费市场区域差异变化趋势》
《我国新能源汽车市场有望进入千万辆时代》
《补贴政策退坡对我国新能源汽车市场影响》
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