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在今年的巴黎航展上，Boom Supersonic公司宣布了一系列新的供应商协议，披露了该公司计划中的Overture超音速商用客机及其定制的Symphony发动机的技术规格。如今有许多项目旨在开发21世纪的超音速商业客机，以取代退役的英法协和飞机，但其速度并不完全是令人惊叹的以免，有关工程的细节才是航空业界最为关注的。

在巴黎，Boom公司不仅宣布了一系列新的合作关系，以帮助建造"序曲"，而且还公布了将用于这一原型机的一些创新内容清单。

除了现有的合作伙伴外，Boom还增加了Aernnova、Leonardo和Aciturri。作为公告的一部分，Boom公司还发布了飞机的航空电子设备、飞行系统、起落架和发动机规格的示意图。

一些披露的信息包括一个新的燃料系统，它可以在飞行中的油箱之间泵送燃料，使重心移动以适应亚音速和超音速飞行，以及为燃烧可持续航空燃料（SAF）进行的修改。此外，控制液压系统现在有三套冗余。

附着在全复合材料机身上的鸥翼结构由Aernnova公司开发，以获得更好的超音速性能，同时保持亚音速和跨音速操控。像许多超音速机翼一样，Overture的机翼比亚音速版本更薄，以减少阻力，从而提高飞行效率。

同时，Leonardo将处理机身结构部件的主要工程，并将作为合作伙伴设计和建造机身部分，包括最重要的翼盒，即机翼与特殊轮廓的机身相接处。Aciturri公司已被选中设计和开发机翼，也就是尾翼部分及其控制面。这包括一个差异化的水平稳定器，以便在亚音速下更好地控制。

但"序曲"的核心是"交响乐"发动机，它以3D打印的三分之一比例的设计模型在巴黎展出。根据Boom的说法，这种定制发动机的使用寿命将比目前的发动机长25%，在其使用寿命内的运营成本也将降低10%。

中型旁路涡轮风扇交响乐的特点包括35000磅推力，单级72英寸（183厘米）风扇，三个低压压缩机级，六个高压压缩机级，一个高压涡轮级，以及三个低压涡轮级。

"我们对《序曲》和《交响乐》的进展感到无比自豪，我们的全球合作伙伴和供应商团队继续以加速的速度向可持续超音速飞行的未来迈进，"Boom Supersonic公司的创始人兼首席执行官Blake Scholl说。