“知道今年车商苦,没想到会这么苦。”某知名媒体主编在绵绵细雨中,看到偌大的西博城没有一个车商硬广招牌时,之前对于机酒稀少的抱怨也减弱了几分。


(相关资料图)

是的,车企也快没钱了。7月惨淡的销量数据,已经在暗示现在让消费者买车有多难。

中汽协数据显示,7月我国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆,环比分别下降6.2%和9%,同比分别下降2.2%和1.4%。

各地对汽车的促销政策没有停止,车商仍在“流血”降价,但观望的消费者就是迟迟不出手,连特斯拉在最新降价之后都没看到预想中的订单量。车市仿佛已经到达了一个极限,所有链条上的人都在为了继续留在牌桌上而拼尽全力。这种情况下,一个以销售为主的A级车展映射出各个汽车品牌当前的生存状态。

“BB”没有了“A”

在本届成都车展,能给媒体解决机酒的车企,在“牌桌”上绝对有一席之地。这方面,以奔驰、宝马为首的豪华品牌,尽显豪门风范,以豪华品牌应有的样子,提前发邀请,带机酒,从不在邀约时间上费尽心机。

相比之下,那些动不动就高喊要“平替BBA”的造车新势力、新品牌们,反而没有了要追赶BBA的样子,要么“蹭展”,要么不来吃火锅,很像畏手畏脚的中产,关键时刻不是躺平,就是强蹭富豪朋友圈。

这也跟当前汽车市场的走势相映衬。尽管发展电动车呼声很高,市场增速也快,但豪华车市场依然在今年上半年领跑车市。

乘联会数据显示,今年上半年,国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆,同比增长11.8%,增速超过车市大盘,但新能源车的渗透率并不高。以BBA为例,今年上半年,德系豪华三强在中国市场卖车超百万辆,但电动车的渗透率仅一成。这意味着,在豪华车市场,燃油车的需求依然强劲,豪华车企的利润大头还是来自燃油车。

看到这里,大家也许就明白了,造车新势力们为什么没钱来成都参展,而豪华品牌仍能大方解决机酒。在这么“内卷”的电动车市场下,现在在中国市场卖电动车,除了比亚迪和特斯拉,其他都在亏本赚吆喝。不盈利,如何在车展上保持应有的姿态?

事实上,也正是因为有了燃油车的强大助力,以及在全球其他市场的收益,BBA们才能持续在电动车市场上不断投入新品,并以“燃油+电动”的双线战略稳步推进,步步蚕食。当初,这一战略曾被不少人诟病,认为传统的BBA们过于保守,不敢革自己的命;现在来看,没有all in 纯电动,实属明智之举。

当然,本届成都车展,豪华品牌的看点不仅仅是“机酒”邀约。首先,在产品的推出上,宝马和奔驰均推出了超过百万的电动豪车,以证明自己分分钟能造出百万电动豪车的绝对实力。特别是宝马,280万的混动创新BMW XM Label Red限量版,一经亮相便惊艳全场。在造百万豪车这件事上,宝马和奔驰还是专业的。

细心的网友也许已经发现,本届成都车展少了一个重磅豪华品牌的声音,这就是BBA中“A”——奥迪。

这可能是1998年成都车展举办以来,奥迪第一次没有来成都。背后原因,据业内人士透露,是奥迪方面的产品输出不给力,没有什么可以讲的产品或战略可以在成都和大家分享,所以索性就不来了。

其实,奥迪上半年在中国市场的销量还可以,32.65万辆的销售成绩与奔驰、宝马之间的差距并不太大,甚至创造了奥迪在中国市场有史以来第二好的上半年业绩。如果不是大众在电动车战略路线的突然调整,要为奥迪引入智己平台,打乱了继有的电动化产品布局,或许奥迪也能在本届成都车展讲出一个好故事。

此外,除了BBA,本届成都车展最大的看点当属展前“换人”的沃尔沃了。大家其实并不关心沃尔沃在车展将带来哪些新车,毕竟它的电动车销量也就那样,坊间关于人事调整的种种传闻才是调动媒体神经的兴奋点。

写到这里,就不得不佩服一下外交官出身的袁小林总。在那场业内空前关注的沟通会上,袁总淡定自如,从容与在场媒体探讨“什么才是未来豪华车的内涵”,引经据典、灵魂拷问,成功在50分钟的沟通会中占据了近45分钟的时间坐而论道,在最后一个关键问题时,强调“一方”原则,快速收官,没有再给媒体留下更多追问的机会,便飘然而去。这种危机处理方式,很沃尔沃。

新势力只来了“理”

本届成都车展,新势力只来了理想汽车。这也代表了理想汽车当前在新势力阵营中的老大位置。

不过,理想汽车并没有带来新车型,只是带来了“双能战略”的最新进展,为将在12月正式发布的首款纯电车型MEGA预热。

在现场,理想汽车的高管们讲了很多,当然也不忘吹下牛,用惯用套路誓言MEGA将是“50万元以上市场销量第一”的产品。只是这么强硬的豪言壮语,也是“蹭展”发布,多少有些底气不足。

当然,理想会说至少我还来了成都,请问蔚来和小鹏此时在干嘛?

确实,今年造车新势力的日子不好过,如果不是中东土豪和大众慷慨出手,今年新势力们能不能按既有节奏投放新品也是一个问题。

尽快交付依然是新势力们在推新上市后需要解决的问题。所以原本传闻在本届成都车展首秀的蔚来新EC6,取消了发布会。蔚来方面对此的解释是,想把EC6的发布和交付都放在年底的NIO Day,这样会解决发布-交付周期过长的问题,让节奏衔接得更紧密。而小鹏汽车或许因为上半年亏损过大,彻底对车展失去了参与的动力。小鹏发布的半年报数据显示,今年上半年,小鹏总营收91亿元,同比减少38.9%,其中汽车销售收入79.4亿元,同比减少43%;净亏损进一步扩大,达51.4亿元,与去年相比多亏了7.4亿元。

而此时也在亏损中的零跑,忙着和Stellantis谈合作。总亏本卖车不是办法,用技术和平台去换金钱才是当前新势力们更感兴趣的事。零跑最新发布的半年报显示,今年上半年,其营业收入同比增长14.4%达到58.13亿元,经营现金流首次实现转正。如果拿下Stellantis的大单,零跑也算是稳了。

自主“不在一起”,合资“不再主流”

对合资品牌来说,今年的成都车展或许是最寡淡的一届。

上汽大众坚持着“机酒”邀请,为合资品牌守住了最后的颜面。一汽-大众只能邀媒体共赴峨眉,来证明自己其实到过成都。美系品牌除了一款皮卡,其他都在线上和网友见面。相比之下,反而是韩系品牌高调“蹭展”,发布新车,表明自己依然在努力追赶。

最令人没有想到的是,日系合资品牌集体缺席,仿佛回避媒体对核废水排向大海的灵魂拷问。至于已经沉默许久的法系车,大概已经被遗忘在了历史的角落。

是的,这就是各大合资品牌当前在中国市场的现状。

前7个月,销量排名前十的汽车厂商中,自主品牌占据半壁江山,合资品牌不管是销量还是市场份额都在下滑。电动化转型速度不够,是外界认为合资品牌销量走低的重要原因。其实,除了电动,在燃油车市场,过于陈旧设计和对固有理念的坚守,正让不少合资车型离中国消费者越来越远。

今年成都车展,最热闹的还是当前销量排名前五的自主品牌。而大家几乎瞄向同一个细分市场——硬派越野。

在今年消费降级的环境下,旅游市场反而大热,间接拉动了越野车的销量增速。也许,三年疫情让很多人顿悟了生命的意义,不是买房鸡娃,而是开着一辆越野车去寻找诗和远方。

过去的进口越野高不可攀,坦克300凭一己之力为自主品牌闯出一片蓝海。根据中国企业见到红利便一拥而上的习惯行为,未来越野车市场迅速变红只是时间问题。

一个自主车企高管说的好,现在的中国车市哪有什么蓝海、增量,都在“斗地主”,1带3,不群殴就不错了,“在一起”简直是痴人说梦。

极度的“内卷”正在将自主车企打造成六边形战士。只是在战斗力越来越强大的同时,如果自主车企不再小心机地“蹭展”传播,那么所谓的民族自信也就真的立起来了。

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