8月16日,比亚迪专业个性化品牌方程豹正式发布,同时该品牌下的首款车型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。发布会上被反复提及的就是方程豹品牌的核心专属技术“DM-o超级混动越野平台”。

近几年,比亚迪依靠dmi技术改写了国内A级轿车和A级SUV市场格局,如今它要靠DM-o技术,在越野领域有所作为。

DM-o平台有哪些黑科技


(相关资料图)

DM-o与hi4 T平台虽都主攻硬核越野,但是思路明显不同,后者围绕一个P2电机做文章,更倾向以油为主,电为辅。DM-o则不同,它有2个大功率电机,是以电驱动为主的越野平台。

接下来,我们聊聊DM-o平台

1、行业首款纵置EHS电混系统

硬核越野一定要变速箱、传动轴吗?比亚迪DM-o平台完全避开了这些硬件。

首先,DM-o平台这套结构没有传统硬派越野车的变速箱、传动轴,前后桥动力系统完全区隔。

豹5前后轴采用通过电子系统控制的牙嵌式差速锁,官方表示能够比传统机械差速锁更快速响应与锁止,范围更广调整前后轴左右车轮的扭矩输出。中央差速锁则是“虚拟”存在,主要用来调整前后轴扭矩智能转移,比机械中锁快30倍,跟仰望U8是相同的方案。

2、为何放弃横置,采用纵置平台

目前比亚迪DM混动分为DM-i和DM-p,技术角度来说DM-i是P1+P3+单档DHT结构,主打节能省油,类似秦PLUS(参数|询价)、宋Pro(参数|询价)、汉等系列都有布局。DM-p在此基础上增加了后轴P4电机,没有太大改变。

当前,DM-i和DM-p都是横置平台。比亚迪为了提升性能和越野能力,选择了行业最大200kW的前驱电机,2.0T纵置骁云高功率发动机,前轴电子差速锁,后轴集成电子差速锁。

那么问题来了,横置方案的DM-i和DM-p空间都明显受限,如何把这些硬件全放一起?答案就是纵置平台,也就是我们看到的DM- O。值得一提的是,坦克500(参数|询价)采用的也是纵置并联架构。

另外,豹5是非承载车身,底盘两根大梁之间的空间对发动机布置有限制,采用纵置布局才能解决这一问题。

有一个干货分享,在燃油车时代,纵置发动机也是根除空间布局难题的通用方式,在插电混动系统上也能适用。

在技术难点上,纵置方案相比目前市场上主流的横置布局,其实有不少的技术难点,比如碰撞安全、电磁防护、热管理等。

3、CTC电池底盘一体化技术

比亚迪的CTC技术,最早出现于海豹。这一次出现在方程豹豹5上,能有何作用呢?

最直观的优势是,底盘和电池一体化,可以有效降低车身重心,这样对驾驶和安全都起到很积极的作用。

其次,CTC能让扭转刚度进一步提升。这个很好理解,电池既是能量体、也是结构件,这样在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下,车架的扭矩刚度会更强,官方表示较传统燃油豪华越野车提升38%。结构强化,带来另一个好处就是车身的被动安全。

最终结果是,可以使车内空间提升49.7%,使电池既是能量体又是结构件。高配电池搭配非承载式双框架环形梁结构,扭转高度相较于传统油车的豪华越野车提升38%,正碰侵入量降低30%,侧触碰侵入量降低25%。

4、上车云辇P

在豹5上,我们也看到了云辇-P系统,这套系统从参数看非常适合硬核越野。

悬架调节行程达到200mm,预瞄识别距离150m,能够涉水1000mm。

云辇-P还能实现两个独特的功能,即四轮联动和露营调平。

第一个是四轮联动,当车辆出现高难度的交叉轴路况时,四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液,拉长悬架行程,提高车轮贴地性与整车平衡感,保证四轮动力有效输出。这个功能可使车辆最大轮差达620mm,整车的循迹指数RTI值达600以上。

第二个是露营调平。在静止状态下,可通过单轮高度调节,使车身与重力方向的平面始终保持垂直,从而实现车内的水平,这样在野外露营时不用特意找太平坦的地面了。

5、双层刀片电池

豹5意料之中的采用了刀片电池,不同的是豹5针对越野场景做出了很多的优化设计,提高了安全上限。

比如:电芯-冷板-电芯三明治结构设计,具有智能均温能力,电芯温差更小,提高整车综合热管理性能,满足极限环境使用。

在豹5左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统,拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。

电池包底部,前部三重防护横梁,贯穿式底部防护。

7、全系标配碳化硅SiC芯片

据悉,DMO平台的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片,效率高达99.5%。大幅降低能量传递损耗。

8、馈电油耗7.8L/100km

至于油耗方面,DMO从结构以及适配车型级别上来看,很难达到数据上跟DM-i一样的低油耗,不过相较传统印象中的硬派越野车,豹5的油耗优势非常明显。

对标同级燃油越野SUV省油15-20%,越野工况节省30-40%,NEDC亏电油耗7.8L/100km。在电气化逻辑下,大幅降低的性能门槛与用车经济性。DMO可以更多仅依靠前桥电机覆盖城区路况的场景,在急加速等性能释放条件下,P4后桥电机发力。至于高速状态下,1.5T发动机处在高效工作区间的同时,前后电机协同调整动力输出。

豹5有什么新活儿

1、豹式掉头

在硬派越野车上,我们经常听到一个词叫“坦克调头”,可以有效减小转弯半径,提高越野的机动性能。那在豹5上同样具备这样的功能,官方称为“豹式掉头”。那它是如何实现的?

DMO通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配,用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮,实现“前轮正转,后轮反转”,整车转弯半径可缩小至3.4米(作为参考,飞度(参数|询价)的最小转弯半径也需要4.7m)。

2、对外放电6kw可为其他车辆补能

对外放电不罕见,但是6kW的对外放电,确实很奢侈了。

这说明,豹5能够带动多台大功率电器,当然这只是基本操作,这次豹5还支持20kW原地补电,补电10度最快只要10分钟,满油满电状态下,还可以为续航600km的车辆充满电约2.5次。

3、具有2.5吨的拖车资质

DMO以电为主的逻辑让它有极强的扭矩,32000N牵引力,让这台车在越野地区,可以为其他车辆实施救援。

另外,这台车有2.5吨的拖车资质,这对喜欢越野的朋友来说是个福音。

关于方程豹的一些彩蛋

在发布会现场,方程豹展示了“583”硬派家族。

豹8车型的概念车SUPER 8,展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。

SUPER 8在设计上是从科幻的未来战场获取灵感,将赛博工业美学与肌肉感相融合,咬合式锁扣设计环绕整车,体现了底盘与车身的上下分体式连接,又展现出极强的结合性。

方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种,将玩转潮流与真我的变幻,以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。

写在最后:

新能源越野能否颠覆传统硬核越野?

正如王传福所讲,“汽车个性化技术成熟,‘电’整改写汽车全维度的底层逻辑。方程豹与DMO的出现,将新能源替代汽油车的历史进程带到了新的阶段,以划时代新能源科技,真正实现个性平权 。”理性与感性的结合,解锁出行的更多可能和与众不同,这就是“方程豹”。

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