6月29日，小鹏G6正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为20.99万-27.69万元。上市当天，G6的上市权益引起了新车主的强烈不满。

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因为小鹏老车主和新车主的权益差距巨大，小鹏本品牌车型置换可享受终身每年1500度充电卡（首任非运营车主），按照每度电1.8元计算一年就可省下2700元，而其它品牌置换的用户只能享受5000元车价减免。

新车主退订，老车主薅羊毛

会过日子的读者，应该立马就能算出两个权益那个好了吧？另外，对于复购的老车主，小鹏也拿出巨大的诚意，终身每年1500度充电卡或1万元车款减免。

但这也给一些耍“小聪明”的老车主有利可图，同时也引起的新车主的不愤。

这不，立马就有气不过的用户退订了，这位用户认为“这点电费能增加多少成本，不是钱的问题，感觉完全没有被尊重，我先退订了，不影响你们提车。”并且这些用户并不在少数。

表面上看，新车主若只是因为权益的原因退订，对小鹏影响不大。老车主购车权益是好的，新产品迭代给支持过小鹏汽车的老车主送福利未尝不可，51君也不该挑刺。

但糟糕的是，小鹏似乎没有意识到新老用户差距巨大的购车权益，将影响到小鹏G6日后的价格体系！小鹏也没有从清老款P7库存中吸取教训，小鹏G6目前的订单火热现象，很有可能只是昙花一现。

51君并没有危言耸听，关于新老车主的权益，有网友评论，“不患寡而患不均，现在的情况是我跟你一起定G6，你找老车主定，我4s直接定，你就比我便宜了1W6，这不欺负老实人嘛，要这么玩我当初也找老车主朋友给我下单了啊。”

也有网友评论到，“已经好多准车主拉群抗议了，咱就是老实人，看看小鹏会不会发声明吧。如果说P7那会员工黄牛内购价17万（注：内部员工出售内购优惠）是清库存影响可控，那G6新出就这么搞就真的离谱了。”

对于准车主对“新车主权益”的反馈，小鹏官方至今未对此事展开正面回应，可能还在努力的拧螺丝中？

51君也从二手交易平台“某鱼”APP中，看到了老车主积极出售自身的购车权益，来薅一波新车主和小鹏汽车的羊毛。

根据不同区域出售权益的老车主，还可以结合当地的补贴和小鹏G6的复购权益来为新车主提供巨大的优惠，而且从二手交易APP上看，想要该权益的新车主并不在少数。

表面上，这是“三赢”的局面，新车主得到优惠，老车主薅到羊毛，小鹏收获订单，但这对于一些“老实”的准车主来说公平吗？

小鹏G6才刚刚上市，背后的价格体系其实已经紊乱，短期来看，会导致企业单车盈利能力下降，长期来看影响小鹏汽车品牌形象，对小鹏长远的发展是不利的。对于这些，小鹏汽车真的不知道吗？

小鹏迫切需要一场胜利

小鹏G6上市发布会现场，何小鹏透露，截至28日，小鹏G6的订单数量已突破3.5万辆，随后在媒体面前表示，“G6能做到25万元级别第一，销量肯定要过万（辆）。”

同时，各大媒体也争相报道G6的最新订单情况，如门店试驾火热、销售透露车好卖、订单交付周期长等等一切能反映G6大卖的文章。

还有媒体发布了“小鹏G6新车上市72小时一线市场快报”，根据其调研的数据来看，该车的预售订单转换率高达55%-60%。

51君按照预售订单转换率60%计算，小鹏G6上市三天预计收获2.1万大定订单。对于售价高达20万元以上的车型来说，能有如此的订单表现，也确实值得“吹嘘”。

种种迹象表明，小鹏汽车太需要一场胜利，来证明自己。

今年以来，小鹏的销量表现并不好，当初同行的“蔚、小、理”早已渐行渐远，理想凭借着增程式电动车收割了一大波订单后，李想开始在社交平台上指点江山，从此获得“微博之王”的美誉。

蔚来在经历产品迭代的阵痛期后，也开始发力，6月蔚来交付新车10,707台，环比增长74.0%。有消息称蔚来在6月份收割了两万张订单，并且按照目前的销量趋势分析，51君预计蔚来汽车7月份的销量或将达到1.82万辆。

反观小鹏汽车，今年被寄予厚望的P7i在3月10日上市后，对整体的销量并没有很大的提振，整体销量一直未破万！所以，小鹏汽车只能把希望寄托在G6上。

现在的小鹏，首要任务是用销量来证明自己，重拾消费者及投资人的信心。知道有老用户“薅羊毛”哪又怎么样呢？只要对目前订单有利的，那就随他去吧。

但新能源汽车市场上的竞争十分残酷，产品迭代速度惊人的快，谁又能保证自己能笑到最后呢？当年新能源汽车销量“扛把子”不是特斯拉也不是比亚迪，而是北汽新能源！

小鹏G6也许今年做到了25万级销量冠军，但明年呢？

你们说，小鹏老车主“薅羊毛”的行为，小鹏汽车该不该制止呢？这可能威胁到自身的价格体系啊！有任何看法的在评论区一同探讨。