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北沿江高铁控制性工程——崇启公铁长江大桥再获新进展。历经大约半年的紧张施工，6月29日凌晨3点18分，在距离长江北岸约300米左右的长江北支崇启公铁长江大桥4号主墩施工现场，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，大桥北主塔76根桩基全部完成，就像76根钢筋混凝土的“筷子阵”深深插入江底，成为大桥最主要受力结构的坚实基础。

4号主墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米群桩基础，整体为梅花般混合布置，最大桩长120米，钻孔深度达142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标一工区总工张国岳介绍，由于桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域地质为粉质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土，其中淤泥质粉质黏土地层厚度约20米，具有成孔难度大、设备要求新、环保要求高等施工特点。为确保施工质量，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目团队科学制订施工方案，积极调配工资源，提前进行技术和安全交底，使用原本在鸟巢等大型公共建筑等项目中才使用的桩底及桩侧智能化后压浆技术。作为压浆技术在高铁桩基施工中的首次使用，项目部采用5G技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控。“采用压浆技术，实现了桩长更短、装备投入更少、同时对环境影响也更小，在满足设计要求的同时，更加低碳绿色环保。”

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是“时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路”。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该桥为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。其中3号墩、4号墩分别为南、北两座主塔基。目前主桥5号墩钻孔桩于6月18日完成，3号墩钻孔桩76根完成66根，同时主通航、非通航桥及南北先行用地范围内引桥已经全面开工，下一步北主塔将陆续转入钢围堰施工。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（记者 王艳霞 通讯员 李梦竹 许文峰 余剑波）