自小米宣布造车后,这款还未发布的 " 年轻人第一台电动车 " 就已经成功出圈。


(资料图片仅供参考)

然而,不少米粉们对上周的雷军年度演讲却有些失望,距离 " 在 2024 年推出量产车 " 已不到半年时间,雷军仅仅是在发布会上提了两次 " 小米汽车 " 而已,一点造车的进度和细节都没有公布。

看样子雷军并不着急,说好的押上一生荣誉和家产的最后一次创业呢?

好在最新的爆料给大家吃了一颗定心丸,近日有博主声称在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐 - 昌吉快速路上,拍到四辆小米汽车的测试车并表示 " 姿态真的蛮不错 "。同时,他还补充了小米汽车的部分细节:配备黄色卡钳和锐利的内饰中控台边缘。

至于如何看出是小米汽车,该博主表示," 尾灯、头灯、轮毂还有伪装都与北京当时爆料的全部一致 "。

巧合的是,同一时间段小米集团董事长雷军也在微博上发文:" 测试一下小米 MIX Fold 3 徕卡光学、四摄五焦段 " 并晒出团队合影此时他的 IP 归属地显示位于新疆。并且合影中手持的横幅放大后,正是 " 为小米汽车而战 "。

另一方面,小米集团合伙人、总裁卢伟冰也发了一条微博:" 对影成俩人 ",配图为两个人影子的合照。

把多方消息综合起来,似乎暗示着雷军等一众高管亲临现场," 督战 " 小米汽车测试成绩。

更夸张的是,现在小米汽车能耗表现都有了隐晦的曝光,原吉利汽车研究院胡峥楠在微博发文披露小米汽车的功耗,竟然能 " 干出百公里 8.8 度电 " 好成绩 ...

这可就相当不得了,新车也许会像当年的小米手机一样,再次突破大家的想象。

从胡峥楠发布的内容来看,由于被工程师恶搞,晚上八点被扔了一台剩余续航 152 公里的电车,要他带三个壮汉回 85 公里外的目的地,环境温度 37 度。

然而,他成功地驾驶电车到达目的地,剩余里程显示还有 90 公里,百公里能耗仅为 8.8 度电。

胡峥楠在评论中透露,整个路途为高速国道乡道混合路况,在这个过程中小米汽车经历了几次下坡的能量回收,但最后车辆依然能有 12.6 度的能耗也算是上流水准。

关于胡峥楠的身份,他曾是吉利研究院院长,2021 年 9 月,他在社交媒体上宣布加入雷军的顺为资本,专注于智能汽车技术生态领域,此前这项人事变动被外界视为小米造车迎来首位汽车圈大佬。

再结合其所处地理位置——新疆 ,因此胡峥楠这次关于小米汽车的爆料可信度很大。

这一数据的曝光也引发了网友的热议,一台中大型轿车,如小鹏 P7、特斯拉 Model S,单电机版的百公里能耗低于 15kWh 已经属于优秀水平,因此这台小米汽车的 8.8kWh,表现绝对可以算是优异。

对此,还有数码博主 @地球上的 Alex 对数据进行了一番分析,表示四人在 37 度的环境下还能在 50 公里的路程内保持百公里 8.8 度电的成绩,再加上曲线图显示绝大多数时间都是加速 / 急加速状态、最后 10 公里有部分动能回收,这意味着小米汽车的功耗表现 " 有点恐怖 "。

除了能耗方面的爆料,外观上我们对小米汽车的设计也有了更清晰的认知。

虽然新车目前还处于高度伪装状态,可以确定的是,它将是一款溜背式设计的轿跑车型,并且新车的车头较长,与我们对纯电动车型的印象有明显不同。预计新车将采用封闭式前脸设计,以进一步优化车辆的空气动力学性能。

不仅如此,新车将会采用无边框车门还有隐藏式门把手设计,看上去有点像保时捷 Taycan,因此还有的网友调侃:这辈子能不能开上保时捷就指望小米了。

此外,从车辆的轮廓来看,新车可能配备扰流板。

在车身姿态上,新车也显得十分低趴,A 柱的倾斜度偏大,B 柱纤细,腰线较高,看上去确实有轿跑的味道。细节上,充电口安排在左后翼子板上,并且届时会支持嗞吸充电枪。

从大体轮廓来看,还可以发现小米汽车的头顶搭载了激光雷达设备。

早前,还有汽车博主偶遇到了小米 MS11 的路试伪装车,该博主称,新车的车身尺寸会在 B+ 级别。

而爆料显示新车的尺寸长宽高分别为 4860/1980/1666 毫米,与目前在售的小鹏 P7 相仿。

内饰部分,新车可能采用比较常规的设计,中控台中间位置有一块尺寸较大的中控屏幕。

由于测试车上的屏幕有较宽的边框,因此外界猜测量产版本可能会搭载一款更简洁、科幻的屏幕。此外,测试车配备了一款尺寸相对较小的液晶仪表,方向盘似乎采用了平底式设计,突显出一定的运动气息。

在核心配置上,爆料显示,小米汽车搭载的电池为 101kWh,额定电压 726.7V,重量为 642kg。而这些参数也表明,小米汽车所搭载的动力电池有望支持 800V 高压快充,与此前爆料相同。

800V 应该是前新能源领域最为领先的纯电快充方案,作为参考,目前搭载 800V 快充技术的小鹏 G6,最高可实现充电 10 分钟,续航 300km。

同时,小米首款车将配备高通骁龙 8295 芯片,这款芯片采用 5nm 工艺制程,GPU 3D 渲染性能比 8155 提升 3 倍,目前在市面上还没有搭载这款芯片的量产车,即使小米汽车放在 2024 年才发布,也是处于第一梯队的硬件水准。

此外,小米汽车搭载 MIUI 车机版也将是大概率的事情,毕竟 MIUI 系统一直以来都是小米手机的核心,预计配备小爱同学智能语音,并且与小米智能家居体系打通,除此之外,小米汽车还将支持手机无感解锁等功能。

值得一提的是,小米于近日还公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法,测试车辆可以实现无保护自动掉头,绕行事故车及自动泊车入位等泊车场景。

甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口,完成自动充电、归位。

早在 2021 年 6 月,小米就投资了激光雷达提供商禾赛科技,而禾赛科技在去年 11 月份发布了一款名为 FT120 的纯固态近距补盲激光雷达,预计将在今年下半年能量产交付。

因此,小米汽车大概率将以一颗位于风挡上方的混合固态雷达为主,以数颗全固态雷达为辅,这样的配置放在今天来看绝对堪称豪华。

距离小米首款车上市还有不到一年的时间,对雷军 " 灵魂拷问 " 的核心问题或许由 " 做,还是不做 " 变为:贵,还是不贵,这是个问题。

小米刚喊造车那会,雷军做过一个 " 你希望小米第一辆车大约是多少钱 " 的投票,结果显示,选择 10 万元以内的用户群体是最大的。

然而从现在的情况来看,小米汽车的价格似乎做不到那么低了。根据多方爆料传出,新车将分为两个版本,一个版本定价 26 万 -30 万元区间,另一个版本在 35 万元以上。

那么小米量产电动车登陆市场后,预计将成为蔚来、小鹏、吉利极氯等中高端电动车品牌的竞争对手。

不过雷军对于这款新车似乎颇有信心,据媒体报道,过去两年,雷军为小米汽车一路招兵买马,据小米内部人士透露,小米汽车部门现有人数已经达 2500 人,其中光自动驾驶的算法团队已经超过 500 人。

财报显示,2022 年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为 31 亿元,汽车业务团队规模约为 2300 人。半年过去了,小米汽车团队人员也在稳步增长,最快年底就能看到新车的亮相。

据透露,雷军在小米汽车内部立下了大目标,2024 上市第一年就要实现 10 万台的销售。作为对比,2018 年蔚来汽车实现量产的第一年,定下的全年交付目标不过 1 万辆。直到 2022 年全年,蔚来共交付了 12.25 万辆车,同年,小鹏汽车的全年交付量为 12.07 万辆。因此小米汽车承受的压力还真不小。

那么问题来了,你觉得明年小米汽车的首战,这次能告捷吗?

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