自小米宣布造车后，这款还未发布的 " 年轻人第一台电动车 " 就已经成功出圈。
(资料图片仅供参考)
然而，不少米粉们对上周的雷军年度演讲却有些失望，距离 " 在 2024 年推出量产车 " 已不到半年时间，雷军仅仅是在发布会上提了两次 " 小米汽车 " 而已，一点造车的进度和细节都没有公布。
看样子雷军并不着急，说好的押上一生荣誉和家产的最后一次创业呢？
好在最新的爆料给大家吃了一颗定心丸，近日有博主声称在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐 - 昌吉快速路上，拍到四辆小米汽车的测试车并表示 " 姿态真的蛮不错 "。同时，他还补充了小米汽车的部分细节：配备黄色卡钳和锐利的内饰中控台边缘。
至于如何看出是小米汽车，该博主表示，" 尾灯、头灯、轮毂还有伪装都与北京当时爆料的全部一致 "。
巧合的是，同一时间段小米集团董事长雷军也在微博上发文：" 测试一下小米 MIX Fold 3 徕卡光学、四摄五焦段 " 并晒出团队合影此时他的 IP 归属地显示位于新疆。并且合影中手持的横幅放大后，正是 " 为小米汽车而战 "。
另一方面，小米集团合伙人、总裁卢伟冰也发了一条微博：" 对影成俩人 "，配图为两个人影子的合照。
把多方消息综合起来，似乎暗示着雷军等一众高管亲临现场，" 督战 " 小米汽车测试成绩。
更夸张的是，现在小米汽车能耗表现都有了隐晦的曝光，原吉利汽车研究院胡峥楠在微博发文披露小米汽车的功耗，竟然能 " 干出百公里 8.8 度电 " 好成绩 ...
这可就相当不得了，新车也许会像当年的小米手机一样，再次突破大家的想象。
从胡峥楠发布的内容来看，由于被工程师恶搞，晚上八点被扔了一台剩余续航 152 公里的电车，要他带三个壮汉回 85 公里外的目的地，环境温度 37 度。
然而，他成功地驾驶电车到达目的地，剩余里程显示还有 90 公里，百公里能耗仅为 8.8 度电。
胡峥楠在评论中透露，整个路途为高速国道乡道混合路况，在这个过程中小米汽车经历了几次下坡的能量回收，但最后车辆依然能有 12.6 度的能耗也算是上流水准。
关于胡峥楠的身份，他曾是吉利研究院院长，2021 年 9 月，他在社交媒体上宣布加入雷军的顺为资本，专注于智能汽车技术生态领域，此前这项人事变动被外界视为小米造车迎来首位汽车圈大佬。
再结合其所处地理位置——新疆 ，因此胡峥楠这次关于小米汽车的爆料可信度很大。
这一数据的曝光也引发了网友的热议，一台中大型轿车，如小鹏 P7、特斯拉 Model S，单电机版的百公里能耗低于 15kWh 已经属于优秀水平，因此这台小米汽车的 8.8kWh，表现绝对可以算是优异。
对此，还有数码博主 @地球上的 Alex 对数据进行了一番分析，表示四人在 37 度的环境下还能在 50 公里的路程内保持百公里 8.8 度电的成绩，再加上曲线图显示绝大多数时间都是加速 / 急加速状态、最后 10 公里有部分动能回收，这意味着小米汽车的功耗表现 " 有点恐怖 "。
除了能耗方面的爆料，外观上我们对小米汽车的设计也有了更清晰的认知。
虽然新车目前还处于高度伪装状态，可以确定的是，它将是一款溜背式设计的轿跑车型，并且新车的车头较长，与我们对纯电动车型的印象有明显不同。预计新车将采用封闭式前脸设计，以进一步优化车辆的空气动力学性能。
不仅如此，新车将会采用无边框车门还有隐藏式门把手设计，看上去有点像保时捷 Taycan，因此还有的网友调侃：这辈子能不能开上保时捷就指望小米了。
此外，从车辆的轮廓来看，新车可能配备扰流板。
在车身姿态上，新车也显得十分低趴，A 柱的倾斜度偏大，B 柱纤细，腰线较高，看上去确实有轿跑的味道。细节上，充电口安排在左后翼子板上，并且届时会支持嗞吸充电枪。
从大体轮廓来看，还可以发现小米汽车的头顶搭载了激光雷达设备。
早前，还有汽车博主偶遇到了小米 MS11 的路试伪装车，该博主称，新车的车身尺寸会在 B+ 级别。
而爆料显示新车的尺寸长宽高分别为 4860/1980/1666 毫米，与目前在售的小鹏 P7 相仿。
内饰部分，新车可能采用比较常规的设计，中控台中间位置有一块尺寸较大的中控屏幕。
由于测试车上的屏幕有较宽的边框，因此外界猜测量产版本可能会搭载一款更简洁、科幻的屏幕。此外，测试车配备了一款尺寸相对较小的液晶仪表，方向盘似乎采用了平底式设计，突显出一定的运动气息。
在核心配置上，爆料显示，小米汽车搭载的电池为 101kWh，额定电压 726.7V，重量为 642kg。而这些参数也表明，小米汽车所搭载的动力电池有望支持 800V 高压快充，与此前爆料相同。
800V 应该是前新能源领域最为领先的纯电快充方案，作为参考，目前搭载 800V 快充技术的小鹏 G6，最高可实现充电 10 分钟，续航 300km。
同时，小米首款车将配备高通骁龙 8295 芯片，这款芯片采用 5nm 工艺制程，GPU 3D 渲染性能比 8155 提升 3 倍，目前在市面上还没有搭载这款芯片的量产车，即使小米汽车放在 2024 年才发布，也是处于第一梯队的硬件水准。
此外，小米汽车搭载 MIUI 车机版也将是大概率的事情，毕竟 MIUI 系统一直以来都是小米手机的核心，预计配备小爱同学智能语音，并且与小米智能家居体系打通，除此之外，小米汽车还将支持手机无感解锁等功能。
值得一提的是，小米于近日还公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等泊车场景。
甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。
早在 2021 年 6 月，小米就投资了激光雷达提供商禾赛科技，而禾赛科技在去年 11 月份发布了一款名为 FT120 的纯固态近距补盲激光雷达，预计将在今年下半年能量产交付。
因此，小米汽车大概率将以一颗位于风挡上方的混合固态雷达为主，以数颗全固态雷达为辅，这样的配置放在今天来看绝对堪称豪华。
距离小米首款车上市还有不到一年的时间，对雷军 " 灵魂拷问 " 的核心问题或许由 " 做，还是不做 " 变为：贵，还是不贵，这是个问题。
小米刚喊造车那会，雷军做过一个 " 你希望小米第一辆车大约是多少钱 " 的投票，结果显示，选择 10 万元以内的用户群体是最大的。
然而从现在的情况来看，小米汽车的价格似乎做不到那么低了。根据多方爆料传出，新车将分为两个版本，一个版本定价 26 万 -30 万元区间，另一个版本在 35 万元以上。
那么小米量产电动车登陆市场后，预计将成为蔚来、小鹏、吉利极氯等中高端电动车品牌的竞争对手。
不过雷军对于这款新车似乎颇有信心，据媒体报道，过去两年，雷军为小米汽车一路招兵买马，据小米内部人士透露，小米汽车部门现有人数已经达 2500 人，其中光自动驾驶的算法团队已经超过 500 人。
财报显示，2022 年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为 31 亿元，汽车业务团队规模约为 2300 人。半年过去了，小米汽车团队人员也在稳步增长，最快年底就能看到新车的亮相。
据透露，雷军在小米汽车内部立下了大目标，2024 上市第一年就要实现 10 万台的销售。作为对比，2018 年蔚来汽车实现量产的第一年，定下的全年交付目标不过 1 万辆。直到 2022 年全年，蔚来共交付了 12.25 万辆车，同年，小鹏汽车的全年交付量为 12.07 万辆。因此小米汽车承受的压力还真不小。
那么问题来了，你觉得明年小米汽车的首战，这次能告捷吗？
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