奥迪最近在中国发布“China.Land of quattro见地未来”战略,发布会后第二天我还参与了其中的试车环节,活动中提供各种奥迪的四驱车型试驾,我被分配的小组所试驾的全是奥迪Q5。上车一看,发现原来是最新改款的Q5,于是就有了这篇小车评文章。


(资料图片)

一汽奥迪Q5在2009年上市,如今的最新款是在2013年4月推出的,厂家称为2014款。跟我们早期试驾的奥迪Q5相比,新款除了配置有变化之外,还有两大改动:一是Q5换装了8前速自动变速箱,取代了原来的7前速双离合变速箱;二是奥迪在旗下全面梳理新的动力命名方式,所以目前Q5有35TFSI、40TFSI和45TFSI。

2.试驾2014款奥迪Q5:外形变化

新款的外形变化只在于一些包装的变化。比如前后车灯的内里灯具设计有所改变,另外配置单上也出现越野风格包,不过只在顶配提供,上图所拍的就是顶配Q5,如果想买到外貌有些独特的Q5,可以选它。

越野风格包除了四周的黑色包围,前后保险杠下也有部分镀铬装饰,所以它还真只是为了好看而包装的。

不知大家有没有注意到上图的Q5的轮圈特别大,其尺寸达到20寸——不过这四只大脚为选配品,顶配型号标配19寸轮圈,其余标配18寸轮圈。

【18寸轮圈,这个较低配置型号也没有越野风格包】

3.试驾2014款奥迪Q5:内饰与装备

车厢设计没有变化,但细看一些细节,还是能发现新款Q5做了升级优化。

顶配型号的车厢内仍采用真实木纹装饰,色调比以前老款车型的更亮更显眼。Q5当时采用真实木纹装饰还鲜有同道者,而如今越来越多新车采用类似装饰,比如宝马车型现在也喜欢这类装饰,那些崇尚自然的买家会更喜欢这样的装饰。

中控面板也出现了部分黑色烤漆面板装饰,让原来“素素”的黑色亚光面板增加了点华丽元素。还有些技术装备的升级,在所试驾的顶配型号上,我们看到了主动巡航系统,除此之外,原来的变线提醒功能,在顶配型号上也升级为可主动修正方向的车道保持系统,技术含量更高了。

顶配的通风座椅功能,由原来的6级可调变为如今的3级调整,不过操作方式也变得跟大多数品牌相同,更容易学习操作,也算有得有失吧。加热/制冷杯座是Q5的一个特色装备,新款上配备范围有所扩大,而且除了最低配置都能选装——但需要付出1600元的不小代价。

B&O音响继续装备Q5,虽不是Q7上那套最顶级的款式,但在同级中的听觉享受也相当出色了。

4.试驾2014款奥迪Q5:动力表现

新款Q5所配备的2.0T发动机,分出高低两个功率型号。其中低功率版为132kW、320Nm,只提供一个手动挡版本;高功率版为155kW、350Nm,匹配8前速自动变速箱,并标配自动启停系统。其实Q5早在2010年就换用了8前速自动变速箱,不管是有意还是无心,Q5的油耗可能不会比以前匹配7前速双离合变速箱低,但恰好远离了双离合的舆论漩涡,这样消费者的购买信心反而不会受到影响。

2013款Q5所用发动机和变速箱相较之前没有变化,但却是我们第一次比较全面地试驾使用8AT的Q5。Q5的2.0T整体动力没有奥迪/大众同样装备2.0T的轿车那般好,基本得不到轿车上那种犀利的爆发感。不过实际开上路也够用,即便像我们在海拔超过3800米的山路试驾,高海拔多少会影响动力输出,但大力踩油门提速也能给人信心。虽然换用自动变速箱后不可能有双离合那种超快的升挡表现,但整体的线性程度却又有所改善,应该说好开程度有所提升。

而改用8前速自动变速箱后,我认为最值得肯定的进步,是它的动力系统运转的精致感得到提升。原来使用7前速双离合变速箱,动力的传递更直接,但动力切换衔接、起步等时候,总能感觉到有点细微的小震动或者停顿动作,或还有细微杂音。新的动力系统,当它执行驾驶者的指令时,反应更迅捷、自然,这是一种机械层面的高级感。

5.试驾2014款奥迪Q5:配置变化

新款的国产Q5分出了6个配置款式。其中最入门的手动挡型号拥有基本的自动空调、电动座椅、全景天窗、各类电子安全装备,倒不失为务实又有入门豪华车档次的选择,在同级里应该是少有的。其余款式的高级装备逐级增多,当然配置表也提供了很多的选装机会,买家有机会组合出各类特别的型号。而像驾驶模式选项、B&O音响、空调座椅、阿尔卡塔纳真皮座椅等只有到高配型号上才有标配。

还有一点,Q5的顶配型号豪华型是没有装备驾驶模式选项的,但装备齐了其他各种舒适装备,真是个符合大多数国人消费观的配置搭配。

奥迪Q5是目前卖得最火的奥迪SUV车型,重要原因是它的块头和定位都非常适中,公路性能和轻度越野性能都不错的造诣,消费者付出40-50万元的价钱,能得到的豪华与实用功能兼具的城市SUV选择不多。另外2010年早早换装8前速自动变速箱,不仅让它提前躲开了双离合舆论漩涡,产品内涵还小有提升,变得更好开。而且Q5还能提供丰富的选装机会,尤其能让那些购买入门型号的消费者补足一些配置遗憾。另外,提供手动挡的四驱版Q5,也算是豪华SUV市场里一个特别之选,适合那些钟情手动挡的少数买家。

去年才推出市场的启辰D50、R50在短短大半年时间就进行了年度改款,新款车型在原有配置的基础上增加尾翼、电动后视镜两项标准配置,提高了不少性价比,除此之外还在方向盘上换上彩色Logo来提升用户的品牌认同感。

一开始启辰D50、R50只配备手动调节后视镜,如此配置让人深感启辰的诚意不足,也受到早前一批购买了启辰产品的车主诟病。不过迟到总比不到好,加上了这项必要的配置,启辰D50、R50才有了真正的性价比。

而那新增的尾翼能提升不少外观的档次感,特别是R50,大大提高了尾部的完整度。但大家千万要记得,无论是D50还是R50都不会因为装上尾翼就能变成一台跑车,始终这套尾翼的装饰用途大于实际。

这次我第一次体验启辰D50、R50,虽然只有一个下午的时间,但厂家为我们安排了多个有趣的项目给我们体验。

载物空间体验

第一个进行的环节是R50载物空间比赛,我们一组两人要在2分钟的时间内将场地内的所有物品都塞进R50的尾箱(后排座椅已经扳平),并且返回起点,按照车厢内物品的分值进行统计排名。场地内一共有15件大小、分值不同的箱子、水床和不规则充气玩具,理论上R50那是能将所有物件都塞进去。

在比赛中,R50那宽大的尾箱帮了不少忙,但是为了得到尽可能多的分数,我还是花了不少时间去整理,将形状整齐的放在底下,再把不规则形状的见缝插针地塞进去。

最终我们一组的分数是250,比第一名相差了20分,刚好是一个充气玩具的分值,第一名的物件整理得明显比我们要好。可以说的是,当我们需要搬运大量物品的时候,合理的摆放比数字上的容积更为重要。

小型场地试驾

第二个环节就是D50场地试驾,和往常一样,直线加速急刹、绕桩、小半径转弯和倒车入库和减速带体验等基本项目是必不可少的。因为场地面积不大,而且只有2圈的体验,如果我说什么加速凌厉、刹车优秀、操控极好等等一定是骗你的,2圈的体验我将关注点集中在车身灵活性和操作易用度上。

为什么我要关注这两点,我想说明一下,因为启辰的目标市场集中在二、三线城市,一般来说老城区以及郊外村道的道路条件并不会太好、交通状况也比较混乱,本来汽车所占用的道路面积就较大,如若身段不灵活的话很有可能就是牛入泥潭了。

活动方为我们设置的小半径转弯路段非常狭窄,只要稍有疑迟车头或者车侧就会撞倒桩筒,非常考验视野和转向。幸好D50的视野一贯都不错,盲区面积不大,让我放心判断桩筒的位置。而且方向足够轻盈,快速扭动起来毫无压力,但是欠缺一些准成,需要细微调整。一段路下来,感觉启辰虽然有一些不足,但对用户来说,开起来依然十分轻松。

节油赛

现在很多厂家都喜欢在公开道路试驾环节中附加节油赛,用意很简单——降低试驾速度保证安全,这次的试驾也不例外。而试驾的路线就选择在我非常熟悉的大学城外环路。

在试驾开始前我们同车三个媒体经历过思想斗争,在舒适和成绩之间坚决地选择了后者,意味着在26公里多的路程里我们将会使用关窗关空调、保持匀速遇红灯就熄火的策略。

可惜天不作美,我们遇上了外环路全数8个的红灯,每一盏红灯就消耗不少来之不易的动能,而起步更是严重浪费燃油。一圈下来我们一共用了35分钟才完成,这时候车显油耗为4.8L/100KM,名列自动档组第二。

后来活动方公布,自动档组第一名的成绩为4.6L/100KM,而手动档组则是3.6L/100KM。当然,这个成绩并没有太大的参考意义,毕竟在平日我们并不会用上这么极端的手法去节省燃油,但是平日我们也应该尽量通过降低车辆风阻(去除不必要的装饰)和匀速驾驶(少急加速和刹车)来节省燃油。

总结:

虽然厂家一再回避这个话题,实际上我们都知道启辰D50、R50这两款启辰品牌的“头马”来自上一代的东风日产颐达、骐达。对于消费者们来说,可能会认为是厂家偷懒,拿着过气落后的产品借尸还魂来忽悠大众。实际上,合资自主品牌的“拿来主义”十分管用,用成熟的产品来抢占二、三线城市的市场,凭借比自主品牌更稳定的质量和相去不远的价格,给予自主品牌不少压力。就以启辰品牌为例,今年头4个月的平均销量在1万台以上,还能说合资自主是不叫座的吗?

启辰踏入了第二个年头,他们2013年的销售目标是10万辆,以今年第一季度的销售成绩看,他们正在稳步向年度目标迈去,依靠东风日产良好的质量口碑和广阔的服务网络,相信启辰完成年度目标并没有什么难度。与启辰品牌的领导在试驾会后的交流中得知,启辰在今年下半年将会推出一款全新车型,从他们透露的口风中获知,很有可能是一款中高级轿车。

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