桥因城而起,城因桥而兴。自古以来,城市的兴起与繁华,都和河流的演变有着鱼水相依的不解之缘。在长清区张夏街道,也许很少有人想过,一座桥和这个城镇的发展有如此紧密的联系,横跨北大沙河,一头连着历史和当下,一头连着未来和远方,跨越南北交通,见证繁华变迁。历经50余载的修建重建,或许再没有一座桥能像它那样牵动人心,承载着老张夏人的情感与记忆。这,就是张夏街道新的地标性建筑——张夏大桥。

过去——大桥“前生”

据老一辈人回忆,在20世纪六七十年代以前,这里就是一片大河,河床宽浅,没有任何道路或者桥梁供两岸群众往来,水浅时人们趟河过去,雨季洪水泛滥时,便无法通行,导致生产劳动和交通往来十分落后和不便。在20世纪70年代初期,为了生产生活,人们在河道上垫着石头过河,再就地取材垫上木头或者青石板供行人和推车通过。


(资料图片)

在20世纪70年代中期以后、80年代初期之前,由于河道的整修,北大沙河河面收窄变深,原先的石板桥早就被大水漫过,人们便利用河床两侧的沙土堆起一座沙坝桥,桥面约3.5米宽。虽然汛期来临时,容易被大雨冲毁,但这座简易桥坝却是连接两侧村庄的主要通道。

民之所盼,政之所向。到上世纪80年代初期,为改变交通现状,当地政府决定修建一座水泥桥,这是第一座真正意义上的桥梁,由政府筹备水泥,桥南侧五个村庄出力一起修建。今年80岁的老村党支部书记赵光诚回忆说,“当年这桥修得太难了,没有大型机械参与作业,我们每个村负责几米的桥梁建设,几百斤重的石头都是靠人抬、靠人拉,特别艰辛。”在张夏人的共同努力下,一座长达百余米、宽约3米的水泥桥建成,下设桥孔用以排洪。靠双手建成的大桥,在接下来的40多年里,都是连接南北两侧的重要通道。后来,这座桥历经多次洪水冲击、重修,仍然屹立不倒。直至2022年7月12日的大雨,道路损坏严重,路基明显塌陷,管涵淤泥堆积,其承担的保障交通、行洪安全功能全部丧失。

见证——交通枢纽

一座城,一座桥,这头是回忆,那头是未来。无论是石板桥、沙坝桥还是后来的水泥桥,都架起了北大沙河之上的联系。那时,张夏镇(2016年张夏镇划为张夏街道)驻地在桥北侧,集市、中学、去济南的火车站都在那里,南侧的人往往要“历尽辛苦”才能感受到北侧的热闹。

据徐毛村里的老人回忆,这座桥一直以来是张夏的交通要道。不仅桥南边几个村的村民要过桥,五峰街道的润玉泉村、东黄崖村、黑峪村等村庄的人,都要翻山过桥来张夏赶集、坐火车。早些时候张夏火车站到济南车站才六毛钱,一天有十多列火车经停此车站,客运可谓繁华。挑货郎们挑着卖面条、香油、豆腐皮的扁担,经这座大桥,将吆喝声、叫卖声从南岸传到北岸。孩子们到了上中学的年龄,也得过桥去对面的三中。在76岁的徐希玉老人记忆里,“那时的北岸要比南岸热闹繁华,两岸要想互通,没有更便捷的路,只能通桥过河”。

未来——“桥”启新篇

一桥飞架南北,沙河变通途。自去年旧桥冲毁后,张夏街道积极响应群众呼声、深入研讨设计,决定实施道路、桥梁、箱涵及照明四项修建工程。新建桥梁北起国道104,横跨北大沙河,南接徐毛路,采用5孔20米空心板梁桥,桥梁全长106.08米,桥宽12米。张夏大桥的建成不仅大大改善了张夏街道的交通状况和路网结构,还把北大沙河两岸连为一片,作为张夏街道“两河四道一桥”经络疏通工程之重要组成部分,对改善交通、带动发展具有重大的现实意义。

桥建城兴,天堑通途,从“窄桥”到跨河大桥,张夏大桥承载的是厚重历史,折射的是社会变迁,见证的是张夏街道的过去、现在与未来。

站在张夏大桥上,南眺馒头山的沧海桑田,北望国道川流不息的人间烟火,时空轮转,一桥飞架,保障了交通出行、行洪安全,拓宽了发展空间。张夏大桥的建设,也是完善长清四通八达的“立体交通”、促进交通优势转化为区位优势、成为济南“西兴”龙头的重要一环。大桥过去每一次的变迁,都在书写时代的宏大故事。“桥”启新序,张夏大桥还将持续赋能经济社会高质量发展,让我们一起“桥”见张夏的澎湃未来。(济南日报 记者:邵明红 通讯员:高萍 陈晓艺)

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