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作者 ｜ 程潇熠

编辑 ｜ 康晓

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

据财联社消息，大众旗下捷达品牌或购买零跑技术平台。与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。

《深网》就此事向零跑汽车求证，零跑方面回应：不予置评。

消息一出，零跑汽车港股盘中一度涨逾4%，8月2日零跑汽车收涨0.65%，报46.3港元/股，总市值529.07亿港元。

零跑与大众的合作虽未获得官方认证，但零跑汽车确实将对外输出自研技术。

在7月31日，零跑汽车中央集成式电子电气架构发布会的媒体群访中，零跑汽车CEO朱江明曾透露，零跑自研技术的对外输出已有授权在进行中。

“我们目前比较确定的两家，有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”

零跑汽车是造车新势力中的黑马选手。2022年4月，先是以月销量超“蔚小理”一举拿下了造车新势力月度销冠；两个月后第10万台量产车下线，成为第五家累计产量突破十万的国内造车新势力；三个月后港交所挂牌上市，抢在威马、哪吒汽车之前，成为继“蔚小理”之后第四家上市的国内新势力车企。

8月1日，零跑汽车公布7月的销量数据，7月共交付新车14335辆，同步增长19%，连续三个月销量过万。1-7月，零跑汽车累计交付58837辆。

朱江明在接受《深网》专访时称，零跑汽车坚持核心技术全部自研，即一辆车中跟电子相关的70%成本的核心零部件都是自研制造。“我们跟前面一些跑得比较快的新造车势力相比节奏慢一点，总共花了7年的时间从无到有，把基础打扎实。”

“到今天也有人质疑面临着么严苛的竞争态势，零跑还能走多远？零跑花了不到10个亿的研发投入怎么可能造出车？他们肯定在说谎。”朱江明认为把技术和产品做好，时间会证明一切。

捷达在燃油车时代曾是大众的爆款车型，自2019年品牌独立后每年保持15万辆左右年销量，如今价格区间在5万元至15万元。去年，捷达公布了品牌电动化转型规划，预计构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。从车型规划来看，捷达转型速度较慢，目前新能源车型仍以混动为主。

与中国车企开展电动平台合作以加速大众集团电动化转型，已成为大众集团自上而下，贯穿每个品牌的战略。

7月26日晚，大众汽车集团官宣，旗下大众品牌和奥迪品牌将分别与中国车企小鹏汽车、上汽集团合作研发纯电动车型。前者合作车型面向中国中型车市场，合作车型预计2026年推出；后者合作车型面向在中国从未覆盖过的高端细分市场。

此前据汽车分析师 Jas0n Yu 爆料，大众旗下保时捷也曾向比亚迪、理想和蔚来寻求过平台合作,但最终以失败告终。