五年时间从巅峰滑落?

“懂大众的人,都买斯柯达”。

作为大众的子品牌,凭借比肩大众的产品质量与性价比优势,“斯柯达”曾红极一时。但如今,市场却在忘掉这个名字。


(资料图)

2022年,斯柯达在中国的销量仅剩4.4万辆。要知道,在2018年时,斯柯达的销量还处于34.1万辆的高位。

从巅峰滑落,不过五年时间。

图片来源:斯柯达官方网站

?2023年6月6日,明锐度过了自己在中国的16岁生日。作为斯柯达在华投产的第一款车型,上汽大众斯柯达明锐16年间所积累的145万名中国用户足以证明其辉煌的过往。但在汽车市场产品愈发丰富,电动化、智能化转型不断加速的今天,这款在中国市场征战十几年的车型,也不得不面对“廉颇老矣”的无力局面。

辉煌一时

2007年6月6日,上汽大众斯柯达将OCTAVIA明锐引进国内市场,并且命名为明锐。在彼时国内“合资风”之下,高举大众旗帜,定价在20万以内的高端轿车明锐,成功吸引了众多国人的目光。明锐上市不到一年销量就突破了6万辆,以单一车型占据轿车市场份额的1%。

作为斯柯达品牌旗下最受欢迎的车型之一,明锐长期担纲斯柯达销量主力。在2010~2018年间,明锐的单月销量基本上都在万台以上。2014年11月,明锐销量一度达到1.7万辆的顶峰。

斯柯达家族部分车型

(图片来源:斯柯达官方网站)

作为见证斯柯达在华发展历程的重要车型,彼时明锐的热销也是斯柯达品牌辉煌过往的有力证明。数据显示,2016年-2018年是斯柯达品牌销量辉煌期,连续三年销量都超过30万辆。其中,2018年销量达到34.1万辆的高峰。

在南北大众轮流坐庄中国乘用车销冠席位的日子里,大众的光环也为斯柯达带来了市场红利。彼时,中国汽车品牌市场份额有限,尤其在中高端市场并没有太多拿得出手的车型。而斯柯达核心三大件均高度看齐大众,但在定价上又比大众低上不少,成为了不少心仪大众车型但预算有限的消费者的选择。

逐年跌落

但是从2019年起,斯柯达在华销量就开始一路下滑。数据显示,2019年,斯柯达销量跌至28.2万;2020年继续下跌至17.3万辆;2021年度斯柯达品牌中国市场销量仅7.12万辆,同比下降了58.8%;2022年,斯柯达在中国的销量仅剩4.4万辆。

值得注意的是,2019年初,捷达品牌成为大众集团全新独立子品牌,以“捷达”命名,并设计了全新的“J”字母LOGO重出江湖。作为一汽-大众旗下的第三个品牌,捷达的初衷是:以全新的姿态为更加年轻的消费者创造“美好生活 一路捷达”的生活。在某种程度上,捷达品牌与斯柯达有相似性,它们的潜在用户均是为了“追求更经济实惠的大众”。因此,捷达品牌的壮大,在一定程度上抢占了斯柯达的市场份额。

当然,斯柯达销量的不断下滑与整个汽车市场的转型也有关系。近年来,中国汽车品牌市场份额也在不断壮大,品牌美誉度与品牌形象都有明显提升。数据显示,2020年中国品牌乘用车市场份额为38.4%,到了2020年,这一数字已经提高到49.9%。中国品牌的崛起首先冲击到的就是小众合资品牌。近年来,包括韩系、法系车型在市场冲击下销量一路走低,斯柯达作为消费者心目中的“廉价大众”,也成为被替代的选项之一。

与此同时,斯柯达旗下新车型较少,设计语言更是一成不变。如今,智能网联功能配置的新车装备率正在飞速攀升,5年平均复合增长率超过80%。智能驾驶L2级车型市场渗透率飞速增长,从高端尝鲜走向低价普及。反观斯柯达目前所售车型,似乎很难与“智能”联系在一起。对于年轻消费者来说,目前的斯柯达显得过于老成;而对于年龄大的消费者来说,伴随生活阅历及财富的积累,也对这一品牌逐渐失去了兴趣。

此外,伴随我国汽车市场新能源汽车与燃油车此消彼长的关系愈发明显。斯柯达在新能源领域迟缓的布局,使其市场处境愈发尴尬。

中国市场的大幅下滑也导致其全球销量走低。去年,该品牌的全球销量同比下跌16.7%至73.13万辆,斯柯达的年度销量已连续四年下跌。中国市场在斯柯达全球市场中的排名从2021年的第四名下滑至第六名。德国是斯柯达的最大单一市场,其次是捷克。

在去年年底,斯柯达总经理克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)甚至表示,考虑只在中国销售汽车,而不是生产汽车。这也让外界认为,斯柯达对于中国市场的重视程度,正在降低。

迟来的电动化

目前,新能源汽车领域是汽车产业内增长最迅猛的市场,而斯柯达在这一领域的布局却显得格外被动。

据工业和信息化部官网消息,5月,新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,同比分别增长53%和60.2%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%。1-5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的27.7%。

在看到明确的市场转型风向之后,斯柯达终于开启了电动化的转型。在斯柯达明锐16周年之际,斯柯达带来了相应的新能源车型,随之而来的还有各项营销服务政策的落地,斯柯达希望改变此前因循守旧的形象。

2022年,斯柯达发布了全新车型ENYAQ RS iV,新车是继ENYAQ COUP? RS iV之后推出的第二款电动RS车型,进一步扩展其运动车型RS系列矩阵。

按照计划,在未来几年,斯柯达将再向电动车型研发拨款56亿欧元,向数字化转型拨款7亿欧元。到2026年,斯柯达将提供从小型汽车到7座汽车的全系列电动产品,并在2030年将其在欧洲交付的电动车所占份额提高到70%以上。斯柯达希望通过开发新车型和更多电动车型,助力品牌?2030年成为欧洲销量名列前五名的汽车品牌之一目标。

基于2030战略下,斯柯达一方面加快发展电动车型,同时也注重可持续生产。?全电动ENYAQ RS iV不产生排放,使用可回收和再利用的材料,如回收塑料和玻璃,从而减少了生产过程中的二氧化碳排放。通过认证的碳排放额度,斯柯达汽车对不可避免的排放进行补偿,使其能够在向客户交付ENYAQ iV车型时实现二氧化碳中和。

只是,遥远的规划难以缓解眼下的困境。伴随大量传统造车企业的转型以及造车新势力内卷的不断加剧,斯柯达面临的竞争环境与16年前早已不同。斯柯达能够实现止跌回暖吗?留给这一品牌的时间,不多了。

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原文标题 : 斯柯达为何会成为“时代的眼泪”

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